Un reciente estudiar de ADEME (la Agencia de Gestión del Medio Ambiente y la Energía) muestra que durante toda su vida útil, un automóvil eléctrico que circula en Francia, tiene un impacto de carbono de 2 a 3 veces menor a la de un modelo térmico similar.
Un menor impacto de carbono
Era un informe especialmente esperado por los profesionales del mercado de la automoción. la comparacion de el impacto de carbono de los vehículos eléctricos, cuyas ventas han superado por primera vez las del diésel en Francia, frente a los vehículos térmicos debería permitir acabar con ciertos rumores. De hecho, el 50% de la población francesa todavía piensa que los vehículos eléctricos son más contaminantes que los modelos térmicos. Este estudio muestra que en Francia, donde la electricidad es en gran medida libre de carbono, un coche eléctrico “ tiene un impacto de carbono de 2 a 3 veces menor que el de un modelo térmico similar “. Sin embargo, hay algunas condiciones que deben cumplirse.
Se espera que los primeros satélites de la constelación del Amazonas despeguen en 2023
De hecho, para que el impacto de carbono de un coche eléctrico siga siendo atractivo en comparación con un modelo térmico, es absolutamente necesario que la batería es ” capacidad razonable », es decir, idealmente por debajo de 60 kWh. Los expertos de ADEME señalan que con una batería más grande, ” el interés medioambiental no está garantizado, dada la variabilidad de los consumos ligados a la masa del vehículo y sus condiciones de uso “. La mayoría de los modelos eléctricos que circulan en Francia tienen baterías de menos de 60 kWh. Es por ejemplo el caso del Mégane E-tech, el Fiat 500 eléctrico o el Volkswagen ID3.
En términos concretos, cuanto más pequeño y ligero sea el vehículo, más probable es que tenga un impacto bajo en carbono. Además, el estudio destaca el hecho de que el aumento de las ventas de coches eléctricos plantea grandes desafíos para Francia y Europa en general. Los expertos escriben que “ la capacidad y el rendimiento de las plantas de reciclaje de baterías es un tema clave para la próxima década “. De otra parte, el suministro de metales rarosnecesaria para la fabricación de baterías, como las de litio, cobalto, níquel o incluso grafito, plantea otro reto estratégico. que requiere una consulta a nivel europeo “.
¿Cuál es el coste real de un coche eléctrico?
En 2022, el mercado de vehículos eléctricos está en auge. Los profesionales del sector han iniciado una electrificación masiva. Este es, por ejemplo, el caso de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, que se ha comprometido a fabricar 35 nuevos vehículos eléctricos para 2030. El parque automovilístico francés consta hoy de 40 millones de vehículos. Sin embargo, ADEME cree que si bien la electrificación de los vehículos es una palanca fundamental para lograr la neutralidad en carbono en 2050, no será suficiente. para que la transición sea plenamente efectiva “.
Muchos usuarios aún son reacios a pasarse a los eléctricos debido al costo del vehículo. El informe de ADEME muestra que a lo largo de su vida útil, el coste total de un coche eléctrico con una batería de 60 kWh ” es inferior a la de un vehículo térmico comparablemi “. Si el costo de compra es realmente más alto para los consumidores de hoy, el precio de costo de la electricidad es una ventaja real en comparación con la gasolina o el diésel. El estudio demuestra que se necesitan 10 euros para recorrer 300 km con carga doméstica, 40 euros para la carga rápida, frente a los 30 euros de los vehículos térmicos.
A lo largo de los años, el mercado de segunda mano también se ha desarrollado en los modelos eléctricos. Los analistas creen que, al igual que con los vehículos térmicos, esta tendencia también mejorará la tasa de propiedad en Francia. Esto también debería permitir alargar la vida de los vehículos eléctricos y por lo tanto contribuir a la adopción global. Para los fabricantes de automóviles, existe un gran interés en el surgimiento de una oferta con vehículos más pequeños, más eficientes en combustible y más asequibles para mejorar la tasa de adopción de vehículos eléctricos.
¿Qué pasa con las estaciones de carga?
Esta es otra pregunta de los franceses: la cuestión de la infraestructura de carga. Para ADEME es fundamental ” continuar y fortalecer el desarrollo de las estaciones de carga “. De hecho, este elemento sigue siendo un gran obstáculo para la adopción del coche eléctrico. Sea como fuere, los primeros usuarios lo notaron, el uso de vehículos eléctricos requiere cambiar nuestros hábitos de carga. No recargas una batería de 60 kWh en 2 minutos como puedes llenar un vehículo térmico. Esto equivaldría a hacer una demanda de energía eléctrica de 1,8 MW. El equivalente a la potencia eléctrica media demandada simultáneamente por 1500 viviendas.
Es por eso que las comunidades tienen un papel que desempeñar. Los jugadores también están tratando de expandir la red de estaciones de carga. Este es por ejemplo el caso de Renault y Mobilize que están a punto de lanzar el ” Movilizar carga rápida “. La particularidad de esta red es que será accesible a todos los vehículos eléctricos, sea cual sea su marca. En total, 200 estaciones de carga deberían ver la luz en Europa, incluyendo 90 en Francia. Esta red debería basarse en un innovador dispositivo de carga” que limita el impacto en la red eléctrica mientras mantiene alta potencia durante recargas simultáneas.
Además, si bien la oferta de vehículos eléctricos satisface las necesidades cotidianas, aún no satisface satisfactoriamente las necesidades de los viajes de larga distancia. La cuestión de la autonomía es crucial para mejorar la tasa de adopción.