Alemania e Italia han descarrilado la adopción de una prohibición de la UE sobre los motores de combustión interna a partir de 2035.
Las reglas debían aprobarse la próxima semana, pero en un cambio de sentido de último minuto, los gobiernos de Alemania e Italia frustraron el proceso, lo que provocó que la votación de la UE se pospusiera indefinidamente el viernes. Los dos países quieren que se hagan exenciones a la prohibición en todo el bloque para los automóviles que funcionan con combustibles sintéticos “neutrales en carbono”.
El viceprimer ministro de Italia, Matteo Salvini, describió el retraso como “una gran señal” que atribuyó a los esfuerzos de su partido de extrema derecha, la Liga. “Se ha escuchado la voz de millones de italianos”, escribió en Twitter.
A principios de semana, Roma repentinamente se había inclinado detrás del ministerio de transporte alemán, que había solicitado la exención para los automóviles con combustible electrónico.
“Necesitamos combustibles electrónicos porque no hay alternativa a operar nuestra flota existente de una manera neutral para el clima”, dijo Volker Wissing, el ministro de transporte alemán, a la emisora ARD.
El cambio de posición en una etapa tan tardía ha provocado la ira entre otras capitales, que lo ven como una amenaza para la credibilidad de la UE en materia de legislación verde. La ley ya había sido acordada entre los estados miembros el año pasado y fue aprobada por el parlamento europeo este mes.
El cambio de sentido italo-alemán se produce después de que Francia también hiciera recientemente un impulso de última hora para las asignaciones de combustible nuclear en las normas sobre energía renovable.
“Si miras desde el punto de vista del helicóptero, verás que en los últimos seis meses, los dos estados miembros más grandes e influyentes han alterado el proceso habitual para proteger sus propios intereses de nicho, ya sea Francia con la energía nuclear o Alemania ahora con los automóviles”. dijo un diplomático de la UE.
Si no se adopta la prohibición de los motores de combustión, podría afectar gravemente el esfuerzo de la UE por alcanzar la neutralidad climática para 2050. Polonia ya ha dicho que planea votar en contra de la ley y Bulgaria se abstendrá.
Alemania aceptó inicialmente las reglas con la condición de que la Comisión Europea lanzara una revisión dentro de dos años sobre si los automóviles que funcionan con combustibles sintéticos o “e-combustibles” podrían permitirse después de 2035.
Dichos combustibles, que se producen utilizando electricidad a partir de hidrógeno renovable y otros gases, a menudo se consideran “neutrales en carbono”. Se pueden utilizar en motores de combustión normales, prolongando así la vida de la industria de fabricación de automóviles tradicional de Alemania, que representa alrededor de una quinta parte de los ingresos industriales alemanes.
Frans Timmermans, comisionado climático de la UE, dijo anteriormente que los combustibles electrónicos no parecían “una posibilidad muy realista” para lograr motores de combustión “limpios”, pero agregó que “si los fabricantes creen que pueden demostrar lo contrario, depende de ellos hacerlo”. .
El debate ha generado profundas divisiones dentro del gobierno tripartito del canciller alemán Olaf Scholz.
Wissing, cuyo partido Demócrata Libre, pro mercado, está firmemente a favor de la industria automotriz del país, ganó inesperadamente el jueves el respaldo del Ministerio de Economía dirigido por los verdes.
“Apoyamos el fin de los viejos motores de combustión convencionales”, dijo Sven Giegold, secretario de estado para asuntos económicos. “Pero queremos una solución fuera de los límites de la flota, es decir, fuera de esta ley, para esos motores de combustión que solo funcionan con combustibles electrónicos sostenibles”.
Sin embargo, la ministra de medio ambiente verde, Steffi Lemke, dijo al Süddeutsche Zeitung que Berlín debería “actuar de manera confiable” a nivel europeo y apegarse al compromiso de la UE de prohibir los automóviles convencionales.
El eurodiputado verde alemán Michael Bloss dijo que el aplazamiento de la votación era “una vergüenza para Alemania”, y agregó que estaba “creando caos, haciéndonos completamente desconfiados y convirtiéndonos en un freno para la protección del clima”.
Se espera que la presidenta de la comisión de la UE, Ursula von der Leyen, plantee el tema cuando asista a un retiro del gobierno alemán el fin de semana.
Una persona familiarizada con las discusiones dijo que Berlín quería que la comisión “se moviera” presentando un compromiso que sería aceptable para los tres socios alemanes de la coalición. Pero la persona agregó que hasta el momento no se ha recibido ninguna propuesta, ni Alemania ha recibido ninguna señal de que se esté elaborando una.
Un funcionario de la UE dijo que “el ministerio de transporte alemán está tratando mucho de poner esto en el regazo de la comisión, pero debe resolverse dentro de la coalición alemana. La comisión no es el árbitro de las disputas internas de la coalición”.
La comisión dijo que Bruselas estaba en “modo de escucha” y estaba “observando cuidadosamente los últimos comentarios y preocupaciones que se expresaron” antes de decidir cómo proceder.
Información adicional de Amy Kazmin en Londres