El barco de desastre Fremantle Highway, afectado por el incendio, no puede salir de Eemshaven por sus propios medios. La pregunta sigue siendo dónde y si se renovará o derribará el depósito de chatarra flotante que aún contiene unos 2.800 coches carbonizados a bordo.
«El barco debe ser remolcado fuera de Eemshaven», afirma Peter Berdowski, director de Boskalis. Esta empresa de salvamento logró remolcar la autopista Fremantle en llamas hasta Eemshaven a principios de agosto.
El 25 de julio de este año se produjo un incendio a bordo del carguero. La autopista Fremantle ondeaba bajo bandera panameña, pero tiene un propietario japonés. Uno de los 23 tripulantes perdió la vida y varios resultaron heridos en el desastre.
‘Demolición o reparación posible en Europa’
El jefe de Boskalis dice que en Europa existen opciones para reparar o demoler la autopista Fremantle. Berdowski no sabe si Boskalis volverá a remolcar el barco siniestrado: «No, si se trata de un remolque de corta distancia. Pero si se trata de un lugar muy lejano, entonces quizás sí”.
Para Boskalis, el trabajo ya está terminado según el contrato. Según Berdowski, los expertos de las aseguradoras aún no han determinado si el barco y la carga (3.783 coches, de los cuales unos 500 son eléctricos) constituyen una «pérdida total».
La mayoría de los 3.783 coches siguen en el barco de desastre
Al contrario de lo que informaron los medios de comunicación la semana pasada, la empresa de salvamento estuvo lejos de vaciar el barco siniestrado. Trabajar en los pisos superiores 5 a 12, que se habían vuelto inestables debido al incendio, era demasiado peligroso. Según Berdowski, Boskalis pudo retirar un total de «casi mil coches» que se encontraban en las cubiertas 1 a 4. El salvador también retiró el petróleo y estabilizó el barco.
Unos 2.800 vehículos abandonados están carbonizados. A bordo iban Volkswagen, Mercedes, BMW, MINI y costosos Porsche y Rolls-Royce. Los fabricantes de automóviles todavía tienen que determinar qué pasará con los 2.800 vehículos fundidos y con los casi mil vehículos todavía en buen estado que se encuentran actualmente en Eemshaven.
‘Todos los coches de las cubiertas inferiores intactos’
Las autoridades panameñas y holandesas están investigando la causa del incendio y cómo se brindó la asistencia. Berdowski: «La única observación relevante es que todos los coches (fósiles, híbridos y eléctricos) de los pisos inferiores estaban intactos. Eso no dice nada sobre la causa del incendio que comenzó en las cubiertas superiores”.
En octubre, Wagenborg volverá a necesitar Stevedoring, donde el barco está atracado en su muelle privado. «El barco debió zarpar a más tardar el 14 de octubre», afirma un portavoz de Groningen Seaports. El 10 de agosto, un coche eléctrico se incendió mientras lo descargaban. Además, según Boskalis, la limpieza se desarrolló sin incidentes.
¿Tocar o no?
Por Irene Overduin
Ahora que los coches de la autopista Fremantle en Eemshaven están en suelo holandés, la pregunta es si las autoridades fiscales morderán el anzuelo.
Los funcionarios de aduanas observaron la descarga de los vagones. Casi mil ya están almacenados, aparentemente intactos. Pero tal vez no lo sean. Mediante el control, la Aduana quiere evitar que vehículos potencialmente peligrosos entren en las carreteras europeas.
La Aduana también está interesada en los coches de otra manera: tal vez se puedan cobrar impuestos. Eso tiene que ver con el origen de los coches. La mayoría parece producirse en Alemania, es decir, dentro de la Unión Europea. Pero abandonaron la Unión cuando la Fremantle High Way en el Mar del Norte pasó la zona de las 12 millas. Este hecho convierte a los coches en «mercancías no europeas», por lo que se tuvo que realizar una declaración en aduana para el almacenamiento temporal.
Esta declaración no necesariamente da lugar a impuestos. Por defecto, en este tipo de casos, una empresa de transporte dispone de noventa días para elegir un régimen aduanero. Hay seis de ellos, según el destino. Considere el tránsito a otro país de la UE o más allá. Dependiendo de la elección, entran en juego diferentes tipos de impuestos, por ejemplo, impuestos sobre las ventas y el consumo.
Sin embargo, la compañía naviera también puede elegir el destino ‘destruir’. En ese caso los bienes no están sujetos a impuestos.