El Banco Europeo de Inversiones ha dicho que recortará su financiación de la infraestructura vial de acuerdo con sus objetivos climáticos, incluso cuando busca aumentar la cantidad de financiación que proporciona a los proyectos de transporte en general.
Kris Peeters, vicepresidente del BEI, dijo al Financial Times al margen de la reunión de funcionarios del Grupo de los 20 países en Bali el viernes que estaba “convencido” de que el prestamista invertiría menos en carreteras y más en “otros elementos”. de infraestructura de transporte. Los comentarios se producen antes de la publicación la próxima semana de su política de préstamos de transporte para los próximos cinco años hasta 2027, momento en el que Peeters dijo que esperaba que el banco aumentara su gasto en infraestructura.
El BEI es el mayor prestamista multilateral del mundo y proporciona financiación a largo plazo para proyectos que apoyan las políticas de la UE. Ha sido criticado por activistas climáticos y ONG que dicen que su financiación de carreteras y proyectos de combustibles no fósiles operados por grandes empresas de energía que aún se benefician de la quema de petróleo y gas socava sus objetivos ambientales.
La inversión en transporte por carretera representó el 38 % de los 11.000 millones de euros que el BEI destinó a proyectos de transporte el año pasado, a pesar de que el banco anunció en 2019 que dejaría de invertir en proyectos de combustibles fósiles a finales de 2021 y apoyaría 1 billón de euros para proyectos climáticos antes de 2030. .
El banco ha aprobado recientemente 30 millones de euros para un tramo de autopista en Francia y está considerando aportar 400 millones de euros para autopistas en Polonia para conectar partes de la llamada red TEN-T.
“No podemos darnos el lujo de tener instituciones como el Banco Europeo de Inversiones invirtiendo miles de millones en proyectos de carreteras, a pesar de su efecto sobre las emisiones y la contaminación. El dinero público debe priorizar las acciones de mitigación del cambio climático, fomentar los desplazamientos a pie y en bicicleta, impulsar las infraestructuras ciclistas, la intermodalidad y el transporte público y recortar los fondos para proyectos de autopistas”, dijo Kuba Gogolewski, quien lidera la campaña Money for Change de Greenpeace Europa.
Frank Vanaerschot, director de la organización de transparencia Counter Balance, dijo: “Si el BEI quiere reducir la inversión en infraestructura vial, debería adoptar objetivos en su política y demostrar que reducirá las emisiones”.
Peeters defendió el historial del banco en la construcción de carreteras y dijo: “Estamos tratando de estimular los autos eléctricos y el uso de autos eléctricos y no tener nuevas carreteras para vehículos de combustibles fósiles, pero es una combinación y no podemos decir que no invertiremos más en el camino cuando tengamos esta red tan importante en Europa”.
El banco ha apoyado particularmente la Red Transeuropea de Transporte de la UE, una red de vías férreas, viales y fluviales diseñada para unir al bloque, cuyos elementos centrales se completarán para 2030.
Peeters agregó que el banco estaba poniendo más énfasis en el transporte urbano, como metros y tranvías.
Como parte de su nueva política de préstamos para el transporte, el BEI establecerá una prueba más estricta para los proyectos de infraestructura vial que cuesten más de 25 millones de euros y que combine un costo estimado de las emisiones de carbono y la posible congestión del tráfico. El banco dijo que “descartaría proyectos que dependan de un alto crecimiento del tráfico a corto plazo”.
El comité de gestión y la junta directiva del BEI, compuestos por representantes de los 27 estados miembros de la UE, decidirían si cada proyecto cumplía con los requisitos de prueba, dijo Peeters.
Vanaerschot argumentó que las pruebas no fueron transparentes y “no garantizan que el BEI cumplirá los objetivos climáticos de la UE”.
El BEI debe revisar su política de préstamos energéticos después del verano para incorporar elementos de la ley climática Green Deal de la UE, que tiene como objetivo impulsar al bloque hacia cero emisiones netas de gases de efecto invernadero para 2050.