¿Por qué los proveedores de transporte público encarecerán los billetes a partir del próximo año?
Los transportistas también están luchando contra la inflación: los costos de combustible y energía han aumentado, al igual que los salarios. Por ejemplo, después de las huelgas que cerraron el tráfico de trenes en partes del país, la NS aumentará los salarios en casi un 10 por ciento en el próximo año y medio. “El gobierno holandés ha pedido a la NS que cubra sus propios costos”, dice Wijnand Veeneman, quien se especializa en transporte público como experto en transporte público en TU Delft. “Así que ese dinero tiene que venir de alguna parte”.
Por lo tanto, los precios de las entradas individuales están subiendo. La NS ha optado por reducir los costes de algunos abonos en un 2,2 por ciento. Por ejemplo, el tren debe seguir siendo atractivo para los viajeros.
La organización de viajeros Rover considera que el aumento de precios es excesivo. ‘Pagaremos más por un servicio menos bueno. Estamos recibiendo más quejas sobre compartimentos llenos y en 2023 también habrá un 13 por ciento menos de trenes”, dice el presidente Freek Bos. Además, existen medidas para los automovilistas, como la reducción de los impuestos especiales sobre el combustible. Bos: ‘Ya no puedo explicar que no hacemos nada por los usuarios del transporte público’.
¿Esos aumentos de precios están conduciendo a los viajeros al automóvil, según la ANWB, ya hay más atascos que antes de la pandemia?
Eso no es tan malo, espera el experto en administración pública Veeneman. “Las personas a menudo han tomado decisiones a largo plazo que determinan si usan o no el transporte público, por ejemplo, según el lugar donde viven o trabajan, y si han comprado un automóvil o no. Si los precios suben un pequeño porcentaje, la mayoría de los viajeros del transporte público seguirán utilizando el transporte público.’
Mucho más importante es la calidad y la accesibilidad del transporte público. A escala mundial, los Países Bajos se desempeñan relativamente bien en esa área, dice. A pesar de ello, el transporte público muchas veces no es una buena alternativa al coche, sobre todo fuera de las ciudades, porque la accesibilidad suele ser limitada, concluyó. Oficina de Planificación para el Medio Ambiente de Vida a principios de esta semana en un informe. “Esa es la esencia: no si el precio subirá o bajará, sino si la gente puede llevar una bicicleta a una parada de tranvía o estación de tren y llegar a su destino sin problemas”, dice Veeneman.
El transporte público holandés se encuentra en la parte superior del rango de precios promedio dentro de la UE, dice Veeneman basado en Cifras europeas de 2021. Los grupos para los que el gobierno holandés quiere mantener el transporte público accesible desde un punto de vista social, como estudiantes y ancianos, ya están recibiendo grandes descuentos, dice. Los viajeros que eligen el tren y así limitar los atascos suelen tener abonos con la NS, y los precios de estos no suben. Sin embargo, aún podría apoyar a grupos con poca movilidad, dice, personas que, en parte debido a la inflación, tienen muy poco dinero para viajes importantes.
El gobierno alemán quiere introducir un abono mensual con el que se puede utilizar el transporte regional por todo el país por 49 euros. ¿Los Países Bajos no pueden introducir tal cosa?
El llamado billete de 49 euros forma parte de un gran plan para limitar las consecuencias de la alta inflación para la población alemana. Las personas con abono pueden utilizar todos los transportes públicos, a excepción de los interurbanos y los ICE. Costes estimados: unos 3.000 millones de euros. Compare este boleto con, digamos, una suscripción NS para el uso ilimitado de transporte en autobús, tranvía y metro: esto cuesta alrededor de 312 euros por mes.
No hay planes en los Países Bajos para introducir una suscripción basada en el ejemplo alemán, dice un portavoz del Ministerio de Infraestructura y Gestión del Agua. Sin embargo, actualmente se está realizando un estudio en el Knowledge Institute for Mobility Policy (KIM) sobre el efecto de los precios en el uso del transporte público. ‘Tenemos mucha curiosidad por el resultado. Tal medida cuesta dinero, por lo que debe saber exactamente lo que logrará con ella’. Una reducción o eliminación del IVA en los boletos de transporte público, como se sugirió repetidamente en la Cámara de Representantes, no es inminente, dijo el Ministerio de Hacienda.
¿Qué aportará el plan alemán?
El ejemplo alemán puede sonar tentador, pero también puede tener efectos adversos, dice Bert van Wee, profesor de política de transporte en TU Delft. ‘Tienes muchos más viajeros, pero ese no es un objetivo en sí mismo. Incluso puede ser contraproducente para el medio ambiente. Es posible que deba desplegar más trenes y, por lo tanto, necesite más potencia.
Para compensar los bajos ingresos, un billete de 49 euros es “un medio muy grosero”, dice Van Wee. La medida aplica para todos. Es mejor limitarse a personas con bajos ingresos.’ Además, el profesor cree que los viajes ilimitados más baratos generarán multitudes durante las horas pico. ‘Es mejor un boleto especial para las horas de menor actividad, para que aproveches mejor los lugares que de otra manera quedan vacíos.’
Veeneman cree que una suscripción muy barata como la que ha introducido Alemania puede funcionar como una promoción temporal. Las personas que hacen poco uso de él y aún no están convencidas por los pequeños incentivos de precios, podrían así familiarizarse con el transporte público.