La reforma del transporte público está bajo fuerte fuego. ¿Pero es todo pesimismo? Destacamos una serie de componentes.
1. A partir de ahora, toma el autobús X o el autobús R.
No busque la antigua y familiar numeración de su línea de autobús los sábados. De Lijn ha repasado los nombres a grandes rasgos. Esto hace que la red sea más legible.
A los autobuses urbanos que circulan con frecuencia se les asignará ahora un único número, entre el 1 y el 9. Los autobuses regionales que circulan durante todo el día recibirán dos números, entre el 10 y el 99. Los autobuses que sólo circulan esporádicamente, por ejemplo para el tráfico escolar o en horas punta, recibirá tres números.
Llama la atención que Flandes tome prestado del ferrocarril. Como todo el mundo conoce el tren IC o el tren S, pronto hablaremos también del autobús X (línea rápida), del autobús N (línea nocturna), de la línea T (tranvía) o de la línea M (tranvía subterráneo). Los autobuses que entran en el territorio de la Región de Bruselas llevan como prefijo la letra «R».
En Gante, por ejemplo, se toma la T1 desde Flanders Expo hasta Gentbrugge, entre Bruselas y Boom se toma la X60 y entre Bruselas y Denderleeuw se toma la R15.
2. Un autobús cada quince minutos
Ahora se sabe que muchos residentes rurales quedan al margen. Pero hay muchas posibilidades de que mejores. Especialmente si vives en un eje central. Los autobuses no sólo circularán con más frecuencia por estos ejes, sino también más temprano y más tarde. En muchos lugares podrás embarcar cada quince minutos, como entre Bruselas y Overijse o entre Kortenberg y Lovaina.
Se puede observar un aumento significativo de la frecuencia, por ejemplo, en el eje de Bruselas a Lennik y Leerbeek. Actualmente circulaban dos autobuses cada hora, pronto habrá un autobús cada quince minutos. «Enseguida se tiene una idea clara de quiénes son los ganadores y los perdedores de esta reforma», afirma Stefan Stynen, de la asociación de viajeros TreinTramBus. “Quienes viven en el eje están mejor atendidos que antes. A los vecinos, por ejemplo en el sur de Dilbeek, no les queda nada. Ni siquiera un autobús flexible (ver más abajo, BAsD)”.
La frecuencia también está aumentando en algunas zonas más remotas. Por ejemplo, entre Genk y Maaseik habrá una línea rápida cada media hora, mientras que hasta ahora sólo circulaba durante las horas punta. Para en menos paradas y recorre una vía más grande que el clásico autobús de parada. En los pasillos suena desdeñoso que no sea casualidad que la línea modernizada pase por Dilsen-Stokkem, casa de la ministra de Movilidad, Lydia Peeters (Open Vld).
3. Un ‘taxi’ en 30 minutos
El autobús flexible: acabas de escuchar el nombre. El antiguo bus de llamadas recibe un nuevo aspecto. Su importancia también está aumentando significativamente.
Es importante saber que sólo corre si es reservada. Además, sólo conduce de parada en parada. Entonces tienes que encontrar una parada por tu cuenta. En total, una cuarta parte de las paradas de autobús en Flandes pronto se convertirán en paradas flexibles. Esto significa que ya no pasa un autobús regular, pero puedes pedir un autobús flexible.
La buena noticia es que un billete para un viaje flexible no cuesta más que un viaje normal: 2,5 euros con un billete o 1,7 euros con un billete de 10 viajes. Cualquiera que tenga una suscripción no paga nada extra.
De Lijn también hace una gran promesa: puedes reservar cada viaje desde 30 días hasta apenas 30 minutos antes de la salida. Un plazo ajustado con el que poder competir con el taxi. Pero aún está por verse si podrá aguantar esa media hora.
Desgraciadamente, tenemos que decepcionar a cualquiera que se suba espontáneamente al autobús flexible. Sólo circula en rutas donde no hay una línea regular de autobús. Consulte sus opciones en el planificador de rutas a través de www.hoppin.be.
4. Hoppin: ¿por favor?
Sí, a partir de ahora se espera que pases sin problemas de un modo de transporte a otro. Por lo tanto, verá aparecer el logotipo ‘Hoppin’ en letras azul verdosas en todo Flandes. Con esta marca, el gobierno flamenco intenta que los ciudadanos se interesen por lo que llama “un transporte público más eficiente, sostenible y accesible”.
Se designaron de antemano 2.100 puntos Hoppin, donde se reunirían autobuses, tranvías, trenes, bicicletas compartidas, coches compartidos, scooters compartidos, taxis, etc. Estos modos de transporte también se conectarían perfectamente entre sí. También habría taquillas, consignas para paquetes e incluso talleres de reparación de bicicletas en varios cruces. Al menos ese era el plan.
Hoy sólo se consiguieron 261 puntos Hoppin. Hay poca evidencia de una transición perfecta. Apenas existe un precio de billete integrado. Por lo general, todavía tendrás que comprar billetes por separado.
5. Deshazte del legado del tranvía agrícola
En términos de simbolismo, la introducción del derecho básico al transporte público por parte del fallecido Steve Stevaert fue todo un castigo, pero en la práctica se trata de la mayor reforma de movilidad de las últimas décadas. Hasta ahora nuestras líneas de autobús se construían siguiendo los recorridos de los antiguos tranvías agrícolas, que ya circulaban a finales del siglo XIX. A medida que surgieron nuevos centros de aldea, estos autobuses también comenzaron a hacer más y más desvíos. Lo que también significó que estuvieron de viaje durante mucho tiempo.
En esta reforma las líneas sinuosas vuelven a deshilacharse y enderezarse. Un principio lógico. Aunque la pregunta, por supuesto, es cómo podemos organizar el suministro a estas líneas principales desde las zonas rurales. Miles de flamencos corren el peligro de quedarse al margen.