El kilómetro libre de impuestos para empleados se incrementó el 1 de enero de 19 centavos a 21 centavos por kilómetro. Eso fue un año antes de lo presupuestado por el Ministerio de Hacienda. Muchos empleados todavía pagan una parte significativa de los costos del automóvil de su bolsillo.
De hecho, no hay límite a la compensación que puede recibir de su empleador por viajes de negocios con su automóvil privado. Este reembolso depende completamente de los acuerdos que haga con su jefe sobre los gastos de viaje declarables. Pero: sólo una parte del reembolso está libre de impuestos.
Esta prestación ha sido desde el 1 de enero de este año. 21 centavos por kilómetro recorrido. Todos los costos que su empleador le reembolsa adicionalmente deben ser considerados como salarios por la Administración Tributaria y Aduanera. De los cuales su empleador debe retener los impuestos sobre la nómina. Esto suele tener un efecto negativo tanto en el empleador como en el empleado.
Durante diecisiete años (desde 2006), la bonificación libre de impuestos para el uso comercial del automóvil privado fue de 19 centavos por kilómetro. Inicialmente, el plan era no implementar un aumento hasta el 1 de enero de 2024, pero debido a la enorme inflación y al aumento de los costos de combustible y energía, La Haya decidió adelantar este aumento un año como compensación.
Desde el 1 de enero de 2023, puedes declarar una cantidad de 21 céntimos por kilómetro libre de impuestos en lugar de 19 céntimos. Y a partir del 1 de enero de 2024, habrá un total de 1 céntimo por kilómetro.
Con un Nissan Leaf de cinco años ya tienes un precio por kilómetro de más de 50 céntimos.
VZR cree que 39 centavos por kilómetro es razonable
Originalmente, el régimen de bonificación por kilómetro libre de impuestos se creó para compensar al empleado en el costos variables de kilometraje por millas comerciales. Es decir: los gastos de combustible, desgaste de piezas y la depreciación variable (por el uso del coche).
No obstante, el aumento de 2 céntimos en el kilometraje no gravado no es en modo alguno suficiente para compensar el gasto real en combustible y otros costes (como el aparcamiento). Ni siquiera si condujeras un coche pequeño y económico.
“Sin embargo, esto no cubre los costos que tiene un empleado por usar su propio auto”, dice la Asociación de Conductores Empresariales (VZR). «Incluso para un coche de la categoría más pequeña, este coche ya le cuesta al empleado 24 céntimos por kilómetro. Para un coche de más de 40.000 euros, el coste medio por kilómetro es incluso de 46 céntimos».
Cada año, el VZR publica montos estándar para una asignación de kilómetros realista si realiza kilómetros de negocios con un automóvil privado. Este año, esto es al menos 31 centavos por kilómetro para un automóvil de clase media.
En comparación con 2022, el importe estándar medio por kilómetro se ha incrementado en 5 céntimos. Esto es el resultado de un aumento adicional en varios costos, como el aumento de los precios de los automóviles, los costos de reparación y mantenimiento, los precios del combustible y el aumento de la inflación.
La conducción eléctrica no es la solución
Con una herramienta en el sitio web de la ANWB puede calcular exactamente sobre la base de la matrícula, aproximadamente lo que cuesta tu coche por kilómetro. Algunos ejemplos: para un nuevo Toyota Yaris Híbrido, los costes variables están justo por debajo de los 20 céntimos por kilómetro, pero si sumas todos los costes fijos, como el seguro, el impuesto de circulación y la depreciación fija, pronto pagarás 39 céntimos por kilómetro. Si hubieras comprado un nuevo Ford Focus Wagon con motor de gasolina en 2018, el precio total por kilómetro ya estaría por encima de los 45 céntimos.
La asignación por kilómetro de 21 centavos también está lejos de ser suficiente para los autos eléctricos. Por un Renault ZOE nuevo pagarás un total de unos 32,5 céntimos por kilómetro, por un Nissan Leaf de cinco años incluso tendrás un precio por kilómetro de más de 50 céntimos, según el cálculo de la ANWB.
Por cierto, el precio por kilómetro que se muestra puede incluso diferir considerablemente por automóvil, ya que se basa, entre otras cosas, en el precio de compra, la prima del seguro que paga y el número de kilómetros que conduces anualmente.
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