Más vuelos deberían dar al Aeropuerto de Groningen Eelde (GAE) una base más firme para el futuro. Eso es lo que anunció hoy el aeropuerto. La gerencia también pide claridad a las autoridades regionales sobre los llamados costos de NEDAB.
Los costes incurridos en el contexto de NEDAB (Servicios No Económicos de Interés General) incluyen la seguridad y el mantenimiento del aeropuerto. El aeropuerto de Eelde recupera estos costos de las provincias de Groningen y Drenthe, y el municipio de Tynaarlo. Donde antes ascendía a 3 millones de euros, ahora es de 4,5 millones de euros debido a la inflación.
Al presentar la estrategia para el aeropuerto, la directora del aeropuerto, Meiltje de Groot, enfatiza que una contribución a los costos de NEDAB es esencial para la existencia continua del aeropuerto. “Si no recibimos una contribución para eso, podemos cerrar las puertas. No lo digo en absoluto amenazante, pero es la realidad”.
Por lo tanto, De Groot espera que ambas provincias y el municipio de Tynaarlo brinden claridad durante un período de tiempo más largo.
GAE quiere mantener los costos para los gobiernos regionales lo más bajo posible y tener una base financiera más estable. Esa base debe crearse aumentando el número de vuelos. Hoy en día, 100.000 personas vuelan anualmente hacia y desde el aeropuerto de Eelde. GAE quiere más que triplicar ese número.
“Podemos manejar 350.000 pasajeros al año”, dice De Groot. Ese número debe lograrse mediante una cooperación más estrecha con Schiphol. “Schiphol tiene que encogerse y está en el estómago con tantos vuelos”, dice De Groot. “Podemos recoger algo del desbordamiento”.
El director destaca que el número de vuelos extra es ‘relativo’. “Seis millones de personas vuelan al aeropuerto de Eindhoven cada año, por lo que seguimos siendo un aeropuerto pequeño. Pero de esta manera podemos servir mejor a nuestra región”.
Porque, según De Groot, el aeropuerto de Eelde puede cumplir principalmente una función social (con vuelos de donantes y de entrenamiento), pero también tiene una obligación con las personas de la zona. “Es antisocial que alguien del barrio tenga que ir a Schiphol para irse de vacaciones”.
Las conversaciones sobre una cooperación más estrecha con Schiphol están en curso y De Groot es positivo. “Si queremos que más personas vuelen desde Eelde, realmente las necesitamos. Además, tenemos el espacio aquí”.
GAE sigue instando al Ministerio de Infraestructuras y Gestión del Agua para que amplíe el horario de apertura. Por ejemplo, en lugar de abrir a las 6:30 am, quiere abrir a las 6:00 am y quiere continuar una hora más por la noche. “Si cerramos a las 12 en lugar de a las 11, será más fácil para aerolíneas como TUI y Correndon tener vuelos arriba y abajo”.
La ampliación del horario de apertura solo se aplicaría a ‘gran tráfico comercial’, subraya De Groot. “Eso no se aplica a los aviones de negocios”.
Un estudio realizado por la agencia de investigación Kantar Public muestra que existe un amplio apoyo para la expansión. “Además, se ajusta a nuestro permiso ambiental”, dice De Groot. Si el ministerio está de acuerdo, el horario de apertura ampliado entraría en vigor a partir del 1 de enero de 2025.
También cree que CE Delft (la agencia de investigación que ayudó al Tribunal de Cuentas del Norte con su asesoramiento) “realmente no sabe de lo que está hablando”. “Hubiera preferido ver a los expertos hablar sobre el futuro de los vuelos eléctricos y sostenibles”.