¿Será este finalmente el comienzo de esa tan esperada ola salarial?
El resultado del convenio colectivo de trabajo en la SN puede ser un impulso, especialmente para los empleadores de sectores comparables, para aumentar los salarios. Después de todo, corren el riesgo de perder personal en favor de los ferrocarriles si no ofrecen un salario competitivo. La investigación también muestra que una huelga, como la de NS, aumenta el riesgo de paros laborales en sectores y empresas similares. No en vano, el transporte regional está organizando una manifestación el viernes para reforzar su petición de aumento de salarios.
Aún así, es cuestionable si el sindicato logrará obtener los mismos aumentos salariales en otros lugares: donde la mitad de los empleados de la NS son miembros del sindicato, esto es solo una sexta parte a nivel nacional.
¿Qué se ha acordado exactamente?
Según el resultado de la negociación, que aún no se ha presentado a los miembros de los sindicatos FNV, CNV, VVMC y VHS, los empleados mejorarán en un 9,25 por ciento en el próximo año y medio. Además de eso, hay dos veces un pago de 1.000 euros brutos. Otra victoria principal para el sindicato: se avecina algún tipo de reparación de la inflación. Si los precios suben más rápido que el 9,9 por ciento que prevé la Oficina Central de Planificación para este año y el 4,2 por ciento que pronostica para el próximo, se sumarán otros 500 euros brutos por punto porcentual. El salario mínimo también sube a 14 euros la hora.
¿No corremos el riesgo de una espiral de salarios y precios con estos acuerdos?
La infame espiral de salarios y precios surgió en la década de 1970, porque los salarios aumentaban automáticamente con los precios y el aumento de los costos salariales se trasladaba a los precios, y así sucesivamente. En 2022 todavía estamos lejos de ese escenario. El aumento promedio de la convención colectiva de trabajo no superó el 4 por ciento en agosto. Aunque esa es la cifra más alta desde la crisis crediticia, los salarios reales rara vez han caído tanto como ahora, en comparación con la inflación.
Si bien las empresas tienen espacio para el crecimiento de los salarios, señaló recientemente la Oficina Central de Planificación. Después de todo, obtuvieron ganancias récord el año pasado, una parte menor de las cuales se destinaron al trabajo (de cada euro ganado el año pasado, 74,9 centavos se destinaron a salarios, el año anterior fueron 77 centavos). Una ola salarial sólida y única podría rectificar esta distribución sesgada.
¿Qué pasa con el NS? ¿Pagará el viajero por el aumento de los costos salariales?
Con este acuerdo, los costes salariales se incrementarán en más de 100 millones de euros. Según un vocero, la NS no puede transferir esa factura directamente al viajero. El contrato que la empresa de transporte tiene con el Ministerio de Infraestructura y Gestión del Agua (I&W) estipula que los precios de las tarjetas más populares no podrán subir a partir de enero más rápido que la inflación esperada de antemano para ese año. Para 2023, será del 4,2 por ciento por el momento. La Sociedad Nacional tiene carta blanca para aumentar los billetes de tren menos populares para, por ejemplo, perros, bicicletas y niños.
¿Cómo pagará la Sociedad Nacional los aumentos salariales?
Los ferrocarriles están en un paquete complicado. El aumento de los costes salariales se compensa con la caída de los ingresos. La crisis de la corona ha asestado un duro golpe al transporte público, como resultado de lo cual la empresa depende del goteo del gobierno desde 2020. Como resultado de la disminución del número de viajeros, NS aún registraba cifras rojas a principios de este año (-223 millones). Debido a la escasez de personal, la SN también se incluirá en el calendario en los próximos meses, lo que conducirá a ingresos aún menores.
Por el momento, la NS no necesita recurrir a su mayor accionista en busca de apoyo; el estado. Cuando se le pregunta, el Ministerio de Hacienda afirma que NS es una empresa independiente y debe determinar por sí misma cómo financia el convenio colectivo de trabajo. Sin embargo, el estado ha renunciado a los dividendos desde la crisis del coronavirus y seguirá haciéndolo mientras no se obtengan beneficios. Además, el acuerdo de red de seguridad corona para el transporte público sigue en vigor. El Ministerio de Infraestructuras y Gestión del Agua, a quien NS paga 414 millones de euros anuales por la exclusividad del ferrocarril, también dice que no ha habido discusiones sobre el ajuste a la baja de esa cantidad. Eso tampoco sería posible porque está fijado por 10 años.