Las pruebas preparatorias para la temporada 2023 de MotoGP llegaron a su fin con el segundo día de pruebas en el circuito de Portimao en Portugal. Ducati y Aprilia causaron las mejores impresiones, con algunos competidores capaces de romper el top 10 con al menos una vuelta rápida.
El clima en el Algarve también fue maravilloso el domingo, con una temperatura del aire de poco más de 20 grados centígrados. Los equipos intentaron finalizar su paquete técnico para la apertura de la temporada en dos semanas. Algunos también abordaron una simulación de la nueva carrera de velocidad.
También hubo algunos intentos de calificación para ver. El campeón del mundo Francesco Bagnaia marcó el mejor tiempo de 1:37.968 minutos con el neumático trasero blando. Esto dejó al piloto de Ducati unas ocho décimas de segundo por debajo del récord del recorrido.
Yamaha monta gran alerón trasero
Yamaha quería establecer el paquete de aerodinámica para la apertura de la temporada en estos dos días. Sin embargo, solo se notó en el sitio que la bicicleta no cabía en la caja utilizada para verificar las dimensiones por parte de la FIM.
El carenado con los nuevos alerones es demasiado ancho. El sábado, Franco Morbidelli probó un carenado con un nuevo deflector de aire a la izquierda y a la derecha detrás de los alerones principales. Hoy estos elementos fueron duplicados, mostrando dos elementos.
Esta versión solo estaba disponible en el M1 de Morbidelli. Fabio Quartararo comenzó el día con el carenado del año pasado, más rápido que las piezas nuevas del carenado. El nuevo motor tiene más potencia, pero Yamaha ha estado dando vueltas para encontrar el paquete óptimo.
Tres horas antes del final del tiempo de prueba, Quartararo de repente conjuró un buen tiempo de vuelta con el neumático trasero blando. Finalmente significó el tercer lugar. Luego también hubo una nueva parte en los Aero-Tests franceses.
Por la tarde, Yamaha instaló un voluminoso alerón trasero detrás del asiento de la máquina de Quartararo. Esta zona de la motocicleta no forma parte del cuerpo aerodinámico definido en el reglamento. Para que los equipos puedan ser creativos. Según Quartararo, el ala no se notaba.
Pero en general, con el disfraz y la configuración del año pasado, habló de un movimiento masivo y estaba complacido. En principio, su paquete consistía en el nuevo motor, así como el chasis, el carenado y la puesta a punto del año anterior.
Al final, el excampeón del mundo finalizó esta prueba tres décimas de segundo por detrás. Tras la frustración del día anterior, Quartararo se mostraba ahora más optimista de cara a la primera carrera. Al final del día, Morbidelli también cambió a la vieja carrocería.
Honda fuera del top 10
El equipo de fábrica de Honda continuó evaluando dos chasis con Marc Márquez y Joan Mir. También se probaron las distintas partes del carenado. Inicialmente no se programó una simulación de sprint. En una ocasión, Marc Márquez salió por inercia en la curva 5 por un problema técnico.
El equipo LCR recibió el chasis que condujo el equipo de fábrica en Sepang. Marc Márquez y Mir tienen otra evolución disponible aquí. También hoy, Alex Rins desplegó el panel lateral con el distintivo escalón “Aprilia”.
Según el jefe del equipo LCR, Lucio Cecchinello, todavía hay dudas sobre la aerodinámica. Takaaki Nakagami y Rins también probaron una nueva horquilla delantera. Según Rins, falta el agarre de Honda en el ángulo máximo de inclinación.
Honda finalizó la prueba fuera del top 10. Mir, Marc Márquez y Rins terminaron 13º, 14º y 15º respectivamente, unas ocho décimas de segundo por detrás. El piloto de pruebas Stefan Bradl no estuvo en la pista el domingo.
KTM: Solo Brad Binder entre los 10 primeros
Según Brad Binder, el mayor problema de KTM es la falta de agarre de la rueda trasera. Se probaron dos chasis diferentes para encontrar más tracción. Binder también volvió a probar dos paneles laterales diferentes.
Por la mañana, el sudafricano se estrelló en la curva 3 y poco antes del final de la especial también en la curva 7. KTM y GasGas fueron las únicas marcas que realizaron algunas tandas con el neumático delantero duro. Jack Miller continuó centrándose en una configuración que le convenía.
El novato Augusto Fernández se estancó una vez en la curva 5 por un problema técnico por la tarde. Binder mostró la mejor vuelta de KTM. Medio segundo abajo, subió al noveno lugar. Miller y Pol Espargaró estaban a un segundo del liderato.
Aprilia: Aleix Espargaró se plantea operarse el brazo
Aleix Espargaró ya estaba luchando con la fatiga y el bombeo del brazo en su brazo derecho el día anterior. Sospechó que esto también podría deberse a la mayor carga aerodinámica del nuevo paquete aerodinámico en las curvas.
Por eso el piloto de Aprilia prescindió de una simulación de sprint y no dio tantas vueltas. El lunes, Aleix Espargaró será examinado en el hospital de Barcelona. La cirugía del antebrazo parece probable.
La velocidad máxima de Aprilia siguió impresionando, con Maverick Viñales y Miguel Oliveira marcando 343,9 km/h. Esto los hizo tres km/h más rápidos que las motos Ducati más rápidas. Las dos motos italianas eran la referencia de velocidad máxima.
Por la tarde, ambos pilotos de la RNF cayeron casi al mismo tiempo. Raúl Fernández lo atrapó en la curva 1 y el héroe local Oliveira en la curva 3. En general, Aprilia no estaba completamente satisfecha con estos dos días de pruebas ya que el programa tuvo que interrumpirse debido a un problema en el brazo de Espargaró.
Ducati confirma su rol como favorita
Bagnaia ya ha notado que Ducati ha perdido algo de velocidad máxima pero ha progresado en el manejo. Esto también se reflejó en el cronómetro. Al comienzo de una simulación de la carrera de velocidad, estableció un nuevo récord de vuelta.
Pero no estaban del todo satisfechos ya que Bagnaia redujo la velocidad en este período. Ducati no estaba segura de qué neumático es el óptimo para la carrera de velocidad. Con un intento de calificación, luego estableció el mejor tiempo absoluto con un nuevo récord de vuelta.
Enea Bastianini ha sido algo más lento que su compañero. El italiano dio el salto de la GP21 a la GP23 en invierno y no estuvo a la altura de Bagnaia en ambas pruebas en Malasia y Portugal.
Mientras que el equipo de fábrica apuesta por un panel lateral del año anterior, Jorge Martín en el equipo Pramac optó por la variante con escalón. Su compañero de equipo, Johann Zarco, volvió a cambiar a la versión del equipo oficial hoy.
Las diferencias entre las dos variantes deberían ser mínimas. Los pilotos deciden según su sentimiento cuál les apoya mejor. Se dice que la versión de Martin ofrece una mejor estabilidad al frenar, mientras que la otra tiene una ligera ventaja en las curvas.
Luca Marini proporcionó una escena espectacular. Por la tarde, el piloto del VR46 ha tenido un fallo de motor en la recta final. También hubo trabajo en el equipo de Gresini, porque hoy Álex Márquez tuvo dos caídas.
Como resultado, había siete pilotos de Ducati entre los 10 primeros. Doce corredores se quedaron por debajo del récord oficial del recorrido. Con 89 vueltas, Morbidelli volvió a recorrer la mayor cantidad de kilómetros de todos los pilotos, al igual que el día anterior.
A un conductor ya no se le permitió conducir el domingo. Fabio di Giannantonio (Gresini-Ducati) se estrelló el día anterior. Según él, fue un resbalón inofensivo, pero las piedras en el lecho de grava son extremadamente grandes. “Diggia” sufrió una leve conmoción cerebral al caer. Hasta ahora estaba bien y se quedó en la pista nuevamente el domingo.
Esto concluye las pruebas de manejo de invierno. Dentro de dos semanas, el 26 de marzo, tendrá lugar la apertura de la temporada en el mismo lugar.
Los tiempos de prueba desde Portimao (domingo):
01 Francesco Bagnaia (Ducati) – 1:37.968 minutos (61 vueltas) 02 Johann Zarco (Pramac-Ducati) +0.296 segundos (69) 03 Fabio Quartararo (Yamaha) +0.334 (88) 04 Luca Marini (VR46- Ducati) +0.342 (64) 05 Marco Bezzecchi (VR46-Ducati) +0,383 (86) 06. Enea Bastianini (Ducati) +0,405 (66) 07. Alex Márquez (Gresini-Ducati) +0,434 (72) 08. Jorge Martín (Pramac-Ducati) ) +0,466 (77) 09 Brad Binder (KTM) +0,512 (62) 10 Aleix Espargaró (Aprilia) +0,601 (52) 11 Miguel Oliveira (RNF-Aprilia) +0,616 (72) 12 .Maverick Viñales (Aprilia) +0,710 (82) 13. Joan Mir (Honda) +0,794 (61) 14. Marc Márquez (Honda) +0,810 (76) 15. Alex Rins (LCR-Honda) +0,814 (85) 16 .Raúl Fernández (RNF-Aprilia) +0.886 (63) 17. Jack Miller (KTM) +0.941 (80) 18. Pol Espargaró (GasGas) +1.006 (79) 19. Franco Morbidelli (Yamaha) +1.098 (89) 20 .Takaaki Nakagami (LCR-Honda) +1.341 (72) 21 Augusto Fernandez (GasGas) +1.699 (64) 22 Michele Pirro (Ducati) +2.131 (62)