Después de dos años con la espectacular curva 1 empinada, el DTM vuelve a utilizar el diseño más convencional de Lausitzring este año con el primer sector lento y la recta trasera corta. Pero, ¿tiene eso que ver con el hecho de que la entonces organización paraguas del DTM ITR 2021 se había asegurado los derechos exclusivos para el diseño con la Curva 1?
«Conducimos la variante Grand Prix sin una curva peraltada, porque la pista ofrece más oportunidades de adelantamiento en este diseño y los fanáticos en la tribuna principal y en la televisión significativamente más emoción y acción», explica el director de ADAC Motorsport, Thomas Voss, por qué el diseño es Queda diferente al ADAC GT Masters.
Y da otro argumento en contra de la curva, que tiene un ángulo de inclinación de casi seis grados. «En clima cambiante, la variante ovalada también sería problemática por razones de seguridad», dice Voss. «Incluso en los EE. UU., la gente todavía no conduce en el óvalo cuando está lloviendo».
Según el ADAC, el diseño actual es más amigable para el espectador
Incluso si la pista en el diseño del DTM de este año es menos espectacular, el argumento de Voss tiene algo a su favor: porque la curva cerrada a la izquierda después de la larga recta de salida y llegada es en realidad la mejor oportunidad de adelantamiento en Lausitzring, mientras que las maniobras de adelantamiento en curva Siempre soy difícil.
Aparte de eso, los coches desaparecen para los espectadores, que están sentados en lo alto de la enorme tribuna, detrás del muro de hormigón en la salida-llegada si conducen por la línea ideal. El diseño actual debería permitir una mejor visión a este respecto.
Por cierto, como puede escuchar del ADAC, la discusión de los derechos ya no juega un papel después del ITR-Aus, y el ADAC podría haber usado el diseño de Turn 1.
Engel sobre Turn-1-Aus: «Un córner donde necesitas balones»
Pero, ¿qué piensan los pilotos de la decisión de renunciar a la curva de alta velocidad de 300 metros de largo? «La curva 1 fue muy divertida», dice el piloto de Landgraf Mercedes, Maro Engel. «Ese fue un verdadero desafío: una esquina donde realmente necesitas pelotas, a más de 250 km/h».
La variante tradicional, que se conducirá este año, es técnicamente desafiante. «Desde el punto de vista del conductor, me gustaría conducir la variante con curva 1, pero también hay algunas otras cosas que debes tener en cuenta», pone al veterano en perspectiva.
«Por ejemplo, si habla con el fabricante de neumáticos, si sus neumáticos son adecuados para una curva peraltada», dice Engel, sin saber si la pared empinada es realmente un problema para los neumáticos Pirelli. Según un portavoz de ADAC, esto nunca se discutió con los italianos, ya que de todos modos nunca consideraron usar la curva 1.
Stolz hubiera preferido conducir una variante de ruta más larga
El colega de la marca HRT de Engel, Luca Stolz, también se declara fanático de Turn 1. «Eso fue definitivamente un punto culminante el año pasado», dice. «También es genial al principio porque puedes tomar una línea ancha en la curva y luego hay una especie de carrera de resistencia hasta la T2». Pero Stolz también puede ganar algo con el argumento de ADAC, porque ahora hay «una muy buena oportunidad de adelantamiento, con T1. Sin embargo, desde el punto de vista del piloto, el diseño del año pasado fue un poco mejor».
Porque Stolz también se queja de que la gente gira antes a la izquierda en la recta trasera en lugar de usar la recta larga. «La variante larga fue genial, con la chicane y la curva rápida a la izquierda después de eso», dijo Stolz.
Kelvin van der Linde admite que «no es un gran fanático de la curva 1»
El piloto de Abt-Audi, Ricardo Feller, que logró la pole y la victoria en el ADAC GT Masters 2021 en la variante que ahora se ha presentado, sigue siendo fanático de la curva 1. «Eso fue genial el año pasado», dice. «Pero la variante más lenta brinda más oportunidades para las maniobras, lo que lo hace más emocionante para los espectadores».
Por cierto, el compañero de equipo de Feller no tiene absolutamente ningún problema con el hecho de que la curva 1 ya no se conduce en el DTM. «Estoy feliz de que estemos conduciendo la otra variante de pista, porque no era un gran fanático de la curva 1 con la curva peraltada», admite Kelvin van der Linde, cuyo pasaje favorito es el nuevo primer sector.
Esto también puede tener algo que ver con las oportunidades de adelantamiento que ve el sudafricano en la variante actual «en la curva 1 y antes de la curva 6». «La pista es muy ancha allí».