La organización paraguas del DTM, ITR, ha cambiado una vez más las regulaciones para la temporada 2022 presentadas en enero, que desde entonces han sido aprobadas por la organización paraguas alemana DMSB y la FIA: se revisó el párrafo del orden del equipo y también se le permite pasar a la fase amarilla. Ahora completa su parada obligatoria.
En una entrevista con ‘Motorsport-Total.com’, Layla Wagener, DTM Manager for Sport and Technology, explica qué quiere conseguir con los cambios, qué entiende por orden de equipo, cómo funciona la nueva fase FCY y cómo quiere para evitar que un piloto supere a Lucas di Grassi en la Fórmula E en el pit lane en 2021.
Sra. Wagener, ¿por qué se cambió nuevamente el párrafo del orden del equipo en comparación con las regulaciones presentadas originalmente para la temporada 2022?
Layla Wagener: «Entramos un poco más en detalle porque el DMSB recibió comentarios de que teníamos que especificar el término orden de equipo con mayor precisión para estar protegidos por la ley deportiva. Así que nos tomamos el tiempo para definir exactamente qué significa orden de equipo y qué hacemos». no quiero ver».
«Además, el DMSB respondió que solo podemos usar las regulaciones para regular a los pilotos y equipos porque son participantes registrados y se nombran de acuerdo con la ley deportiva. Por lo tanto, tuvimos que adaptar la redacción para que quede claro que los solicitantes/Pilotos no se les permite seguir ningún comando que afecte el curso de la carrera».
Está claro por la redacción que las órdenes de equipo también están prohibidas entre compañeros de equipo directos. Sin embargo, Gerhard Berger ha dicho repetidamente que solo tiene un problema con los acuerdos entre fabricantes. ¿Cómo se maneja esto en la práctica?
«Cualquier influencia -dentro y fuera del competidor- es inadmisible».
El párrafo establece: ‘Se requiere que los competidores y/o pilotos demuestren el 100 por ciento de su capacidad para lograr la mejor ubicación posible en el evento’. ¿Cómo se puede probar si un conductor ha demostrado el 100 por ciento de sus habilidades o no?
“La valoración de situaciones que representen una zona fronteriza de las anteriores queda a criterio del director de carrera o de los comisarios deportivos”.
Pero ese no es el único cambio: originalmente, las paradas en boxes estaban prohibidas durante la nueva fase amarilla de campo completo, pero ahora están permitidas. ¿Por qué?
«Introdujimos las paradas durante la fase del coche de seguridad porque esperamos que esto les dé a los equipos más opciones estratégicas. Porque hasta el año pasado observamos que todos llegaban temprano porque nadie quería correr el riesgo de usar la ventaja de tiempo que habían ganado». a través de Perder el coche de seguridad otra vez».
«En consecuencia, la consecuencia lógica es que esto también puede suceder si se convoca a Full-Course-Yellow. Los equipos nos han informado: si todavía existe el riesgo de perder la ventaja de tiempo a través de FCY, eso no lo hace». mucho. En consecuencia, hemos ajustado y vuelto a ajustar para permitir múltiples estrategias diferentes este año «.
¿Cuándo confiará en FCY en el futuro y cuándo en un coche de seguridad?
«La fase amarilla de la pista completa básicamente solo está ahí para resolver rápidamente pequeños problemas en la pista. Ya sea un comisario que tiene que salir corriendo a la pista rápidamente para eliminar los escombros, o un comisario que es desfavorable parado en la pista y tienes que llama rápido».
Se trata de poder intervenir rápidamente y calmar situaciones sin tener que llamar a un coche de seguridad. Pero hemos decidido: si introducimos una fase FCY, todavía queremos tener un empaque y un reinicio del DTM después para que siga siendo emocionante».
¿Significa eso que después de FCY todavía habrá un coche de seguridad en la pista para el reinicio?
«No, no necesariamente. Hemos introducido una especie de paquete, como ya es el caso en la Fórmula E. Eso significa que Scot (Elkins, nuevo director de carrera de DTM; nota del editor) si la situación se ha calmado, contacta a los vehículos a través de la radio. Luego les dice a los que están detrás que alcancen al líder».
«El líder luego toma la posición del auto líder y espera a que haya un paquete. Y tan pronto como Scot dice que se ve bien, todos regresan a esa formación doble y se inicia el reinicio, solo que sin auto de seguridad». «
¿Se puede reiniciar una carrera en la vuelta en la que se declaró FCY?
«Eso depende de la pista de carreras, pero es difícil. Race Control echará un vistazo a la pista respectiva con anticipación y luego decidirá si una fase de FCY tiene sentido allí o no. Se puede decir con certeza que no podremos competir en el Norisring porque la pista es demasiado corta y el pit lane es demasiado estrecho».
«Pero asumo que no se hará en una vuelta, porque definitivamente tomará más de una vuelta antes de que los pilotos se hayan reagrupado y el campo esté unido».
¿La ventaja de FCY es que el límite de velocidad hace que sea más fácil contener el peligro cuando hay restos en la pista? En una fase de coche de seguridad, los conductores aún pueden acelerar hasta que hayan alcanzado al resto.
«Exactamente. Un buen ejemplo fue la última carrera de Fórmula 1 en Jeddah, donde también había un comisario en la pista. Primero usaste un VSC (Virtual Safety Car; nota del editor) y luego se envió el coche de seguridad. Así que es bastante Es posible que lo acoplemos también y digan: todos despacio, por eso FCY, y luego saldrá el coche de seguridad».
¿Por qué aumentó la velocidad de 60 a 80 km/h en FCY?
“Eso es porque nos dijeron que de lo contrario los vehículos podrían tener problemas porque todo se está enfriando. Pero también tiene que ver con el hecho de que en algunas rutas los equipos podrían tener la idea de tomar un atajo a través del pit lane. Y con una velocidad de 60 sería más rápido en el pit lane que el resto de vehículos en pista a 60 km/h».
¿Como Lucas di Grassi en la carrera de Fórmula E en Londres 2021, que pasó por el pit lane durante la fase del coche de seguridad y, por lo tanto, salió victorioso?
«Exactamente. Queríamos evitar eso. Es por eso que también agregamos que solo puede ingresar a boxes durante FCY si realmente se está trabajando en el vehículo o si se está realizando una parada obligatoria».
Bajo FCY, una vuelta a 80 km/h puede llevar varios minutos. Y solo se permite parar un coche por equipo. ¿Qué sucede si esto significa que un conductor ya no puede detenerse dentro de la ventana de parada en boxes, que es de 10 minutos a 40 minutos? ¿Debería eso servir como elemento de tensión?
«No. Básicamente, no queremos poner a nadie en desventaja. Es por eso que hemos endurecido el Artículo 23.1 en las regulaciones, que describe la ventana para la parada en boxes obligatoria. Nos reservamos el derecho de ajustar el tiempo si hay se acerca un coche de seguridad o una fase de FCY. Esto le da a Race Control la oportunidad de agregar otros tres o cinco minutos para que todos puedan entrar a boxes».
No es necesario terminar entre los 10 primeros para obtener un punto por la vuelta más rápida en la carrera. En cambio, llegar a la meta es suficiente.
«Originalmente tomamos el pasaje de la Fórmula 1, y luego lo afinamos. La Fórmula 1 en realidad quiere evitar que un piloto más débil sea utilizado al final de la carrera para mezclar el campo con neumáticos nuevos».
«Pero nuestras regulaciones de llantas significan que eso no puede suceder en absoluto, porque los equipos están tan limitados con sus contingentes de llantas que de todos modos no tienen un juego adicional de llantas. Es por eso que no asumimos que esto se usará». como una herramienta de estrategia y dar a todos la oportunidad de usarlo para obtener un punto extra».