DS 7: primera toma de contacto con el SUV híbrido enchufable premium

Tommaso Marcoli

22 de septiembre

– Linda, Francia)

Ds corre rápido hacia su futuro. Un pasado histórico interpretado por la «Diosa» (carro que también acompañó al General De Gaulle); un presente que supo mostrar el potencial de la marca renacida; un futuro que arranca con buenas condiciones dadas las recientes actualizaciones de los Ds 4 y Ds 7. El SUV llega a la segunda generación, pierde el sustantivo Crossback, reduce los cromados exteriores (por motivos de sostenibilidad) y tiene una personalización menos abundante para el interior. En resumen: ha madurado mucho. Un vehículo de generosas dimensiones pero sin duda muy confortable que opta por todas las motorizaciones híbridas enchufables de gasolina pero decide no renunciar al diésel. Que sigue siendo la elección más equilibrada, junto al motor de 225 CV, protagonista del avance y cuyo precio parte de los 52.800 euros.

DS 7: cómo se hace

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El frontal cambia significativamente respecto a la generación anterior, manteniéndose fiel a la personalidad de DS pero logrando dar un aspecto agradable y en línea con las expectativas del segmento. No deja de ser un SUV premium, una pertenencia que debe moverse y ser reconocible desde su apariencia. Las luces diurnas son sin duda el elemento más distintivo: gracias a un sofisticado procesamiento láser, forman parte integral del parachoques. La imagen resultante es mordaz y cautivadora, agradable y poco abundante dada la ausencia de cromo que hubiera sido superfluo. Los principales grupos ópticos no cambian de diseño sino que integran una nueva tecnología de iluminación denominada Ds pixel led vision 3.0. Los LED que componen la estructura son 84, iluminan hasta 380 metros de distancia y gracias a la configuración dinámica no “deslumbran” a otros automovilistas. Pocas novedades para la zona trasera que sigue siendo muy similar salvo por el diseño de los grupos ópticos más finos y la desaparición de la palabra «crossback» en el portón trasero, ahora sustituida por «Ds automobiles».

Interior

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Aún menos significativas son las actualizaciones para el habitáculo, que sin embargo pierde la mayor parte de los elementos que hacían que la generación anterior, en determinadas situaciones, resultara excesiva. Sin detalles geométricos, más bien una organización racional donde se ha mejorado la atención al detalle: por otro lado, DS representará el hub premium, junto con Alfa Romeo y Lancia, de Stellantis. Entre las novedades, la introducción de revestimientos de Alcantara. Los plásticos son todos blandos y de buena calidad y el entorno está acabado con un cuidado excelente. El sistema de entretenimiento a bordo está en una pantalla de 12 «: la calidad gráfica ha mejorado pero la fluidez del software todavía deja mucho que desear. Apple Car Play y Android Auto siguen disponibles, con compatibilidad inalámbrica.

Gama de motores

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La gama de motores gas Consta de tres ofertas híbridas enchufables: 225 CV, 300 CV y ​​360 CV con tracción total. También sigue siendo el combustible diesel, con un 1.5 litros de 130 CV. La elección más equilibrada, teniendo en cuenta las características y el uso previsto, es (según las necesidades de uso) sin duda el enchufable de 225 CV o el 1.5 diésel. El híbrido enchufable que se propone como acceso a la gama es un propulsor de probada eficacia: consta de un motor 1.6 litros de 180 CV y ​​un elemento eléctrico de 110 CV. La batería crece en capacidad y alcanza los 14,2 kWh. Esto mejora la autonomía eléctrica y hace que el vehículo sea más eficiente.

como es el ds7

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Al volante, el DS 7 demuestra ser un vehículo cómodo y versátil desarrollado para satisfacer incluso las demandas más intensas de los automovilistas. Ahí carrera tranquila es excelente y se ha mejorado el software de gestión de la entrada del motor térmico, que no se nota salvo una ligera vibración; la transmisión automática de ocho velocidades es muy precisa y satisface cualquier pedido. A velocidad de crucero se puede apreciar la insonorización y la calidad de vida a bordo que es realmente de alto nivel. Las nuevas suspensiones son un apoyo importante para viajar con serenidad y los sistemas de asistencia al conductor son todos de última generación. El «peso» del volante también es bueno, adecuado a las ruedas y dimensiones. Las actuaciones son más que satisfactorias y te permiten moverte con soltura en cualquier escenario. El motor eléctrico es sin duda una propuesta válida para mejorar la conducción en ciudad, porque no hay vibraciones y la entrega de par es instantánea. En cuanto a autonomía y consumo eléctrico, DS declara hasta 65 km solo con la batería y 1,4 l/100 km en el ciclo Wltp. La vista previa fue demasiado corta para evaluar realmente los datos, pero las actualizaciones integradas parecen prometer también una eficiencia renovada y mejorada.

Pros y contras

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• Gusta: estilo renovado y menos abundante que en el pasado
• Comodidad a bordo de alto nivel
• La opción de mantener el motor diesel dentro del rango es aceptable

• No me gusta: El sistema de entretenimiento a bordo tiene un software demasiado lento
• La ausencia de controles físicos para ajustar el aire acondicionado puede distraer al automovilista