La construcción de la parte de Groninga de la nueva red holandesa de transporte de hidrógeno podría combinarse con la duplicación de la N33 entre Zuidbroek y Eemshaven.
Esta ruta es una de las opciones que el Ministerio de Asuntos Económicos y Clima está examinando con el constructor y operador previsto de la red de hidrógeno, Hynetwork Services, filial de Gasunie. Esta red debería estar operativa en 2027 y costará un total de 1.500 millones de euros.
Groningen y Eemshaven son uno de los nodos de la red nacional de hidrógeno
Groningen es uno de los nodos de la nueva red nacional de gasoductos. Pronto se producirá hidrógeno “verde” en Eemshaven utilizando la energía de los parques eólicos que existen allí y que se construirán allí. El hidrógeno producido en el Mar del Norte también “aterrizará” allí.
En Groningen deberán tenderse en total 38 kilómetros de nuevas tuberías. Actualmente se están estudiando tres escenarios para conectar Eemshaven a la red nacional de gas existente, que se adaptará al transporte de hidrógeno en los próximos años. Otros nodos de la red del hidrógeno son los clusters industriales de Rotterdam, Zelanda, Limburgo y la zona del Canal del Mar del Norte.
La primera opción del estudio parece ser la más prometedora para la red de hidrógeno en Groningen. Esta ruta discurre en gran medida paralela a la actual línea de transporte de gas a través de la zona designada aquí para el transporte de sustancias peligrosas. La ventaja es que esto es posible dentro del plan de zonificación aplicable. En la segunda opción, la nueva red discurre a lo largo de la tubería de agua que la Groningen Water Company pasó recientemente por la zona.
La combinación con la N33 es la más ambiciosa de las tres rutas posibles
La tercera opción es considerablemente más ambiciosa y de mayor alcance. Se está investigando si el conducto de hidrógeno se puede combinar con la duplicación del N33, prevista desde hace años. El gobierno y la provincia están examinando si se pueden obtener beneficios vinculando estos proyectos multimillonarios.
En cuanto a la N33, ya existía un plan preparado para el tramo de Zuidbroek a Appingedam. Sin embargo, esto fracasó debido a las nuevas y más estrictas regulaciones sobre el nitrógeno y porque hubo que hacer un fuerte control del dinero disponible para cubrir los déficits financieros de la nueva carretera de circunvalación sur que rodea la ciudad.
Desde entonces, la provincia ha estado trabajando con el gobierno para analizar las oportunidades de lanzar no sólo este plan, sino también otros importantes proyectos de infraestructura. Por ejemplo, la renovación de las esclusas de Delfzijl y la aproximación a la principal ruta marítima Delfzijl-Lemmer. Las negociaciones en curso deberían culminar en última instancia en un “plan maestro” conjunto para Groningen.
La provincia está examinando con el gobierno si se puede duplicar toda la N33 con el acueducto de Appingedam
Para la N33, la búsqueda ya no se limita al tramo hasta Appingedam, sino que ahora se analiza todo el tramo hasta Eemshaven. Actualmente es el único puerto marítimo nacional del país al que no se puede acceder por autovía. Además, el cruce con el Eemskanaal supone un “cuello de botella” en la ruta, ya que el puente levadizo que se encuentra allí frecuentemente rechaza el servicio. Por lo tanto, el gobierno y la provincia están analizando si es viable construir un acueducto allí.
En la variante N33, la nueva línea de hidrógeno se desvía del trazado de la nueva autopista y luego corre hacia el sur a lo largo de la ruta desde la primera variante por encima de Appingedam hacia la red nacional de transporte de gas existente.
El cruce de esta ruta es Tjuchem. Desde allí, la red actual discurre, entre otras cosas, por Zuidwending. Gasunie quiere almacenar hidrógeno en pozos de sal vacíos. El grupo ahora está investigando si esto se puede hacer de forma segura. También se construirá una nueva línea de hidrógeno desde Tjuchem para la industria en torno a Delfzijl.
Los residentes locales pueden comentar sobre las variantes de ruta investigadas
A partir del próximo otoño, un análisis de impacto ambiental debería proporcionar una respuesta definitiva sobre cuál de las tres variantes debería preferirse. La decisión se tomará a más tardar a principios de 2025. A principios de septiembre se presentó para consulta un borrador inicial de este llamado proceso de EIA.
Residentes, empresas y gobiernos de la zona pueden responder al próximo estudio de ruta hasta el 19 de octubre. Para informar a todos los interesados sobre los planes, se han organizado veladas informativas a partir del martes 26 de septiembre en Roodeschool (Hotel Ekamper), Siddeburen (MFC, 27 de septiembre), Veendam (Theater vanBeresteyn, 4 de octubre) y Appingedam (Centrum Kabzëel, 5 de octubre). . .