Algo está pasando en la sala de emergencias. Rara vez se ven allí niños de entre 12 y 15 años. Pero en los últimos dos años han aparecido repentinamente, varias veces al mes. Tienen heridas en la cabeza, conmociones cerebrales, huesos rotos, abrasiones y, a veces, incluso un pulmón colapsado o un bazo perforado. A veces se pueden curar vendando y vendando las heridas, pero otras veces requieren cirugía, con semanas de rehabilitación. ¿Causa? Una caída desde la fat bike, con el manillar regularmente en el estómago o contra el pecho.
Los médicos y enfermeras ven esto cada vez más a menudo en los servicios de urgencias (SU), pero faltan cifras nacionales concretas. Bueno, resultó antes Los datos de trece servicios de urgencias muestran que el número de víctimas de accidentes con fat bikes en el primer semestre de 2024 fue el doble que en todo el año 2023. El 60 por ciento sufrió lesiones graves, a menudo lesiones cerebrales. Para conocer mejor la tendencia nacional, los médicos decidieron realizar sus propias mediciones en la primera semana de este mes. Al final participaron todos los puestos de emergencia de los Países Bajos, son 82. ¿Con qué frecuencia se producen accidentes de bicicleta, en qué tipo de bicicleta se trata (eléctrica, fatbike, trucada), qué tipo de lesiones se producen? y quién (y en particular: cuántos años) es el paciente?
El centro de conocimientos para la prevención de lesiones VeiligheidNL coordinó la acción y presentó las cifras el miércoles: a los puestos de emergencia llegaron 1.291 víctimas de accidentes de bicicleta en la primera semana de octubre, de las cuales 480 con bicicletas eléctricas (37 por ciento) y 96 (7 por ciento) con una fatbike. Traducido en un año, esto significaría alrededor de cinco mil ingresos de emergencia de usuarios de fat bikes. Dos de cada tres accidentes de fatbikes se produjeron en Randstad. Una caída de una fat bike provoca lesiones más graves (las víctimas son hospitalizadas con mayor frecuencia) y las víctimas son jóvenes: la mitad tenía entre 12 y 15 años durante la “semana de medición”. En este grupo de edad se produjeron más accidentes con bicicletas eléctricas que con bicicletas sin asistencia de pedaleo. Esto demuestra que un adolescente no se caería tan fácilmente de una bicicleta normal.
‘Aumento del cuádruple por trimestre’
En comparación con todos los accidentes de bicicleta, el número de accidentes con fatbikes no es tan grave, afirma Loes Walraven, médico de urgencias del Diakonessenhuis de Utrecht. “Pero si sólo nos fijamos en los accidentes con fatbikes, vemos que en el primer trimestre de este año ya se han cuadriplicado en comparación con hace dos años. Y la lesión suele ser más grave con una bicicleta eléctrica que con una bicicleta normal”.
Si a esto se añade el hecho de que los usuarios de fatbikes, a menudo jóvenes, tienen poca percepción del tráfico – “tienen muy poca experiencia para ello y su corteza prefrontal aún está lejos de estar lo suficientemente desarrollada” -, es de esperar que surjan situaciones peligrosas. . “Los ciclistas de carrera también van rápido, pero normalmente son conscientes de que pueden caer con fuerza y tienen más cuidado o usan casco, por ejemplo”. Sólo el 3 por ciento de las víctimas de fatbikes de la semana de medición llevaban casco y sólo el 6 por ciento de todas las víctimas de bicicletas eléctricas.
Hay otro, creo que cada semana.
Esta tarde unos quince médicos y enfermeras pasean por la “pecera”, la ubicación central del departamento de urgencias de Walraven. Pueden ver en una pantalla qué pacientes están llegando a urgencias. Es preocupante que se trate de adolescentes, afirma el enfermero especialista Sander Dekker. “Creo que hay otro cada semana”, dice. “Antes no veíamos a personas de esa edad caerse de la bicicleta con tanta fuerza que tuvieran que ir a urgencias”. Lo notó “como persona”: por todas partes en la calle de repente se ven niños en veloces bicicletas eléctricas. “Y luego los veo entrar en mi trabajo”. Debido a la velocidad, las personas resbalan más tiempo después de una caída, lo que significa que también sufren, por ejemplo, abrasiones más graves.
A veces inicia una conversación con ellos. “Pero un adolescente muchas veces no tiene ganas de hacer eso. Es como charlar contra una pared”. Walraven también se da cuenta de esto. La misma persona acudió recientemente a su sala de emergencias por tercera vez después de un accidente de bicicleta gorda. “Ese es alguien que conduce por la vía pública, entonces creo que es mi deber como médico informarle adecuadamente a esa persona. Se espera que un adolescente se sorprenda tanto al ser ingresado en una sala de emergencias que de ahora en adelante conduzca con más cuidado o use casco, pero a veces se necesita más. Entonces pregunto: estás aquí por tercera vez, ¿a qué se debe? ¿Eres consciente de tu velocidad? Pero luego no obtienes mucho a cambio”.
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Los usuarios de fatbikes no sólo suponen un peligro para ellos mismos, sino también para los demás, afirma Walraven: además de adolescentes, también atiende a pacientes mayores que han sido atropellados por una fatbike. “Son vulnerables y tienen más probabilidades de romperse la cadera, por ejemplo”. Durante la semana de medición, 31 personas terminaron en urgencias porque habían sido atropelladas por una fat bike.
Requisito de permiso de conducir y casco.
Walraven también pregunta si se ha acelerado la bicicleta; no para señalar con el dedo ni juzgar, enfatiza, sino porque la velocidad es importante para su investigación médica. “Si sé que vas a 30 kilómetros por hora o incluso más rápido, lo comprobaré todo, porque entonces existe un mayor riesgo de que esté sucediendo algo interno que no sea inmediatamente visible”.
A tales velocidades es necesario conocer el tráfico, un chico de catorce años aún no está preparado para eso.
El comportamiento de conducción de un chico de catorce años es diferente al de un chico de dieciséis con permiso de conducir, afirma Walraven. “A tales velocidades es necesario conocer el tráfico, un chico de catorce años no está preparado para eso”. Por eso aboga por una edad mínima de 16 años y por la exigencia de un permiso de conducir. “Entonces al menos has demostrado que entiendes cómo funciona el tráfico”. Ella cree que deberían aplicarse las mismas reglas a todos los vehículos motorizados, ya sea una bicicleta eléctrica o específicamente una fat bike. “También necesitas una licencia de conducir para andar en scooter”.
Y también menciona, aunque no es popular entre los adolescentes: el requisito de usar casco. “Usar casco ya no está bien. Pero si hay que hacerlo y todos lo hacen, ya no importa”. En una bicicleta eléctrica, tu cuerpo está “en modo perezoso”, dice Walraven. “No tienes que hacer nada para alcanzar esa velocidad, por lo que eres menos consciente de ello. Pero 25 kilómetros por hora es realmente rápido. Si golpeas algo de frente a esa velocidad, tendrás lesiones mucho más graves que si vas diez kilómetros más lento”. La mayoría de la Cámara de Representantes votó recientemente a favor de introducir el uso de casco y un límite de edad de 14 años para los usuarios de fatbikes.
Lo ideal sería que SafetyNL realizara un seguimiento semanal de todos los accidentes relacionados con bicicletas eléctricas con todos los servicios de urgencias y cuáles son las consecuencias; al fin y al cabo, una semana no es representativa. Pero según el director Martijntje Bakker, esto requeriría un “esfuerzo desproporcionado” por parte del personal, que ya está ocupado. Con esta semana de mediciones, los médicos y SafetyNL esperan que los usuarios de fat bikes comprendan la gravedad de las posibles lesiones. Especialista en enfermería Dekker: “Si tiene un pulmón colapsado, tenemos que colocarle un drenaje y será ingresado en el hospital. Si tiene sangrado en el abdomen, tendremos que operar. Una rotura del bazo supone no hacer ejercicio durante unas semanas y recuperarse. ¿Qué adolescente está esperando eso?
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