Veinte millones de euros por peajes; 5 millones para implementar la deducción a tanto alzado por gastos no documentados; un crédito fiscal del 15 por ciento neto de IVA por la compra de AdBlu por una inversión total de más de 29 millones de euros; un crédito fiscal del 20 por ciento neto de IVA para apoyar la compra de GNL (gas natural licuado), con una inversión total de 25 millones de euros. Estas son las soluciones que contempla el decreto energético («Medidas urgentes para contener los costes de la electricidad y el gas natural, para el desarrollo de las energías renovables y para el relanzamiento de las políticas industriales»), publicado en el Diario Oficial de 1 de marzo, en apoyo del sector del transporte por carretera.
Medidas que las categorías agradecen, pero que consideran aún insuficientes. También hay quienes alzan la voz, y perfilan la posibilidad de un parón nacional de la categoría, lo que repercutiría en la entrega de mercancías. Según Confcommercio, con el conflicto en curso en Ucrania por el transporte por carretera existe el riesgo, en términos de combustible, de un gasto anual mayor de 21 mil millones.
Transportunito, nuevas reglas o hacia la detención nacional
“Con los costes del gasóleo continuando al alza, a falta de medidas de emergencia que reduzcan la carga fiscal de los carburantes y definan reglas de regulación del mercado también y especialmente en lo que se refiere a las relaciones con los clientes y a la protección de las empresas de transporte por carretera, el parón nacional de la categoría es inevitable» . Este es el mensaje lanzado por el secretario nacional de Trasportiunito, Maurizio Longo. “La opción de un bloqueo total de servicios corre el riesgo de no ser una elección o la consecuencia de una protesta, sino la consecuencia inevitable de un colapso real del sistema”, agregó. “Y precisamente para evitar la caída del transporte y por tanto del país con un verdadero paro técnico -concluyó Longo- el Gobierno debe aprobar de inmediato al menos dos medidas: por un lado, el decreto urgente de la obligación para las empresas clientes de ajustar los las tarifas de los servicios de transporte reconocidas a los transportistas por carretera a los cambios en los costos del gasóleo, al modificar una ley vigente que ha resultado ser completamente ineficaz; por otro lado, la puesta en marcha de intervenciones fiscales que prevén el uso de la recaudación extra del IVA derivada de las subidas, para apoyar y reducir los costes de las empresas de transporte por carretera».
Combustible caro, los operadores piden refrescos para los coches de metano
En una nota, Federmetano, Assopetroli-Assoenergia y Assogasmetano pidieron que ahora «el Gobierno emprenda la primera medida útil para ayudar a todos los usuarios que han depositado una gran confianza en el gas natural para automóviles, extendiendo también el IVA subsidiado a la industria del automóvil. aplicado a otros utiliza, además de proporcionar, como el GNL, a las empresas de transporte por carretera por cuenta de terceros y por cuenta propia, una medida similar para las compras de GNC». «Una medida parcialmente compensatoria -continúa el documento-, que las Asociaciones vienen solicitando desde hace meses para hacer frente al repunte generalizado de los precios del gas, también por el actual escenario de crisis por el conflicto en Ucrania, que corre el riesgo de poner en peligro el ‘uso de un vector energético esencial para la transición a la economía baja en carbono, funcional a los objetivos del Plan Nacional de Recuperación y Resiliencia”. Es una excelencia italiana que puede contar con más de 1 millón de vehículos propulsados por gas natural, de los cuales alrededor de 2500 camiones son propulsados por GNC, 4000 son propulsados por GNL y 5000 autobuses, y una red de distribución con más de 1500 estaciones de servicio. Por lo tanto, una medida de apoyo de emergencia y temporal es esencial para no socavar la sostenibilidad del sector automotriz de metano, anulando así los efectos de las herramientas de incentivo ya existentes y desencadenando una peligrosa espiral inflacionaria para los ciudadanos «.
Assotir escribe a Fedriga para pedir ciertas reglas para el sector
El problema no se trata sólo de hacer correr el precio del combustible. En una carta enviada en los últimos días al presidente de la Conferencia de las Regiones, Massimiliano Fedriga, la presidenta nacional de Assotir, Anna Vita Manigrasso y el secretario general, Claudio Donati, destacaron las dificultades en las que se encuentra el sector del transporte por carretera para intentar sensibilizar a la propia confederación y definir intervenciones urgentes. En la carta pedían dotar al sector del transporte por carretera de ciertas reglas en cuanto a: la emisión de los citados costes mínimos por seguridad, necesarios para frenar la carrera a la baja al máximo que prevalece en el mercado del transporte por carretera; la lucha contra la intermediación parasitaria, a través de la implementación por parte del Estado italiano del Reglamento de la UE 1055/2022 (artículo 5 letra g); la certeza de los tiempos de pago, con una legislación que permite la aplicación efectiva de la ley aún vigente desde hace varios años, pero que no ha sido aplicada.