Del Fiat 1100 al Premier Padmini, un éxito en India

Antes del “boom” de los años noventa y noventa, elindustria automotriz india se caracterizó por haber mantenido en producción modelos que ya no se ensamblaban en Europa. Mientras que el Indostán y el Estándar hicieron fortuna respectivamente con el Embajadoresbasado en el Morris Oxford, y con el Heraldo Basado en el modelo Triumph del mismo nombre, el Premier automóviles limitados decidió utilizar el know-how italiano y a principios de los años 60 firmó un acuerdo con Fiat para producir en Kurla. Fiat 1100Dheredero del 1200 GranLuce.

UN NOMBRE NOBLE

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Inicialmente, el coche también mantuvo el nombre para el mercado indio. Fiat 1100D, con D cambiada a Delight. Con un peso de 895 kg, estaba equipado con un motor de cuatro cilindros al carburador desde 1.089 centímetros cúbicos propulsados ​​por gasolina en lugar del motor de 1221 cc utilizado en los mercados europeos. El cambio fue manual de cuatro velocidades con transmisión trasera. La velocidad fue notable, alcanzando los ciento cuarenta kilómetros por horay esto permitió que el Indian 1100 lograra inmediatamente un buen éxito comercial. Más tarde, con la discontinuación del 1100 en los mercados occidentales, Premier decidió darle un toque local al modelo: en 1973 el 1100 se convirtió Presidentedespués de lo cual el nombre fue cambiado nuevamente a padminiun nombre femenino muy popular en la India de la época basado en la deidad Lakshmi.

GRAN ÉXITO

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Primer Ministro Padmini mantuvo su posición como best seller en el mercado indio durante muchos añosgracias a un aspecto más moderno en comparación con el Ambassador y el Herald, una mejor capacidad de conducción y un consumo de combustible significativamente menor. El nuevo carburador introducido a principios de los años 1980. Mejoró aún más el consumo de combustible del Padmini.que también estaba equipado con opciones impensables para los Fiat 1100 occidentales incluyendo aire acondicionado. En comparación con el Hindustan y el Standard, el Padmini también tenía con asientos de cuero y luces de cortesíaconsiderados accesorios de lujo para los clientes hindi. Fue así que muchos taxistas de las grandes ciudades indias decidieron utilizar el Padmini, pintado en el clásico color negro y amarillo, como “vehículo de trabajo”. Muchas estrellas del cine indio y de la jet set poseían con orgullo un ejemplar del “Almohadilla“uno de los muchos apodos que se le pusieron al coche.

EL LENTO DESCENSO

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El liderazgo del Premier Padmini se vio socavado a mediados de los años ochenta por la progresiva llegada de coches nuevos con un aspecto y una tecnología más modernos. como el Suzuki 800 y vehículos todoterreno mahindra. Además, a partir de 1991 se autorizó a los fabricantes occidentales a fabricar sus automóviles para el mercado indio en fábricas in situ, lo que supuso una importante modernización del parque automovilístico local en detrimento de Padmini, Ambassador y Herald. El Primer Ministro tomó medidas con la introducción de la Padmini S1 en 1996, equipado con una caja de cambios sincronizada Nissan, un carburador solex lo que hizo que el motor fuera más potente y presentó varios cambios estéticos. También fue introducido una versión diéselcon motores de 1366 cc incorporados Italia de Fratelli Negri Macchine Diesel Sud. Las prestaciones de estos coches eran muy buenas, con una velocidad de 140 km/h y un consumo muy bajo, veinticuatro kilómetros por litro. Desgraciadamente, la Premier League empezó a experimentar graves problemas económicos a finales de los años noventa. detuvo la producción de Padminicelebrando acuerdos con Peugeot y Fiat para producir bajo licencia Versiones locales del Peugeot 309 y Uno. antes de conocer varias “paradas de producción” y reducciones de personal hasta su cierre definitivo por quiebra en 2019.

UN MODELO MUY SOLICITADO

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Aunque los sedanes europeos y japoneses, mucho más modernos, se han apoderado de las polvorientas y congestionadas carreteras indias, el Premier Padmini sigue siendo un modelo muy querido por los entusiastas. y todavía hoy circulan muchos ejemplos civiles en el país asiático. La versión Padmini Taxi Siguió siendo un símbolo de las calles de Bombay, Nueva Delhi y Calcuta durante décadas: incluso en 2010 circulaban muchos ejemplares con la clásica librea negra y amarilla y con muchas decoraciones extravagantes tanto en el interior como en el exterior. Lamentablemente, al igual que el Escarabajo en México, el Padmini también se ha visto afectado por los avances tecnológicos y las nuevas normas anticontaminación, que desde 2013 prohíben los taxis con más de veinte años. El 30 de octubre de 2023los últimos taxis Premier Padmini dejaron de prestar servicio activo en las carreteras de Bombay, cerrando un capítulo glorioso en la historia de la motorización masiva.