Defender Rally Series: conducir el vehículo todoterreno de carreras

Allá Land Rover Defender se ha consolidado con el tiempo como un coche con fuertes cualidades todoterreno y el nueva generación ciertamente no es una excepción. Sin embargo, es más difícil imaginarlo como un coche de carreras, capaz de afrontar no sólo caminos de tierra desafiantes sino también caminos de mulas, caminos embarrados e incluso terrenos helados a alta velocidad. Para demostrar sus habilidades, Jugador de bolostuner británico activo desde 1985 y adquirido en 2019 por Land Rover, ha preparado una versión de rally para participar en un campeonato especialmente organizado, definido Serie de rallyes defensores. La base es la del ágil 90, de corta distancia entre ejes y tres puertas, propulsado por el motor 2.0 turbo de cuatro cilindros. 300 CV. Lo probamos en un ruta de aproximadamente 3 km por las colinas escocesas caracterizado por una superficie embarrada y resbaladiza, muy similar a la que enfrentaron los competidores del campeonato durante la tercera ronda del campeonato, el Rally de verano en las colinas escocesas.

Serie Defender Rally: que es

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Antes de entrar en los detalles técnicos y dinámicos del coche, es necesario explicar por qué nació. Como se mencionó, desde 2019 Bowler se convirtió en una subsidiaria de Land Rover y dejó de fabricar autos de carreras basados ​​en los autos de la marca británica, convirtiéndose en su lugar en el preparador oficial de sus autos. En 2022 decidió organizar un campeonato reservado para Land Rover Defender P300 especialmente preparado, dirigido principalmente a entusiastas con relativa experiencia y ganas de divertirse en un ambiente competitivo pero amigable. Así nació este campeonato, inicialmente sólo británico pero que se va ampliando. En 2024 da la bienvenida 16 parejas de pilotos y navegantes en siete eventos entre Inglaterra, Escocia, Gales e Irlanda. Al mismo tiempo, el Campeonato de Europa de Baja Defender, con cuatro eventos en Gales, Francia, España e Islandia. El camino preparatorio diseñado para los pilotos pasa por debutar en las series nacionales británicas para luego pasar a la europea. Las carreras presentan una notable variedad de superficies, que incluyen tierra, caminos de mulas, grava e incluso nieve. En todos los casos, el cliente compra el coche pero la asistencia mecánica y deportiva está garantizada por Bowler, quien también puede encargarse directamente del transporte de los coches.

Defender P300 Rally: los cambios técnicos

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La base de construcción del coche de rally es la Land Rover Defender 90 P300, con carrocería de tres puertas y motor turbo Ingenium 2.0 de cuatro cilindros y 300 CV. La longitud es de 4.583 mm, la anchura es de 2.105 mm, la altura es de 1.974 mm y la distancia entre ejes es de 2.587 mm. El motor permaneció el estandarsiempre combinado con transmisión automática ZF de ocho velocidades y tracción total permanente. Los cambios más importantes son los de robustez: el compartimento del motor y la parte inferior se han reforzado para resistir el estrés todoterreno, mientras que el amortiguadores Las series han sido reemplazadas por dioses. carreras de zorros con mayor excursión e la distancia al suelo aumentó en 25 mm. Las tomas de aire delanteras se han ampliado para mejorar el flujo de aire hacia el motor. Las puertas se han recortado en la parte inferior aproximadamente 70 mm, nuevamente para hacer más efectivos los ángulos de ataque. Todos los cambios de seguridad y refuerzos estructurales no se han traducido en un aumento significativo del peso, que se mantiene en línea con el del modelo básico.

Defender P300: cómo cambia por dentro

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El cambio más obvio dentro del Defender P300 rally es la presencia de jaula de seguridad y asientos de carreras con cinturón de cinco puntas. Al margen de estos cambios obligatorios para recibir la homologación FIA, sorprende la presencia de la palanca de cambio automático y la pantalla del navegador del coche de serie, al igual que el cuadro de instrumentos y las levas detrás del volante. Esto se debe a que el software básico es el mismo que el del automóvil de producción, con la adición de un modo de conducción llamado “Modo jugador de bolos“ creado específicamente para uso en carreras. Cuando se activa, mediante un procedimiento específico que requiere unos treinta segundos, excluye todas las ayudas a la conducción (que no han sido desactivados) y “convence” al coche de tener siempre las ruedas rectas para evitar la intervención de cualquier tipo de mando electrónico. Los dispositivos de asistencia a la navegación en carrera y el cronómetro se colocan delante del pasajero.

Defender P300: cómo funciona todoterreno

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El recorrido por las colinas escocesas de Galashiels realizado con el Defender P300 Rally tenía aproximadamente cuatro kilómetros de longitud y serpenteaba entre prados, caminos embarrados, subidas, bajadas y pasajes estrechos. Reproducía, en parte, lo que los pilotos participantes en el campeonato se enfrentaron unos días después durante la tercera etapa de las Defender Rally Series, el Scottish Summer Hills Rally. La superficie resbaladiza por la lluvia caída la noche anterior nos permitió experimentar plenamente las cualidades todoterreno de este coche. Al fin y al cabo, se trata de un auténtico vehículo de carreras que se presta a ser utilizado por pilotos noveles, como muchos de los que participan en el trofeo, pero que también puede dar satisfacción a los más experimentados. Nos llevó poco tiempo familiarizarnos con el comportamiento del coche, a pesar de la pequeña dificultad que supone conducir por el lado derecho del vehículo. yoAgilidad del Defender de batalla corta estaba bien preparado para afrontar una ruta con un par de pasos muy estrechos a través de las tradicionales murallas que separan los campos escoceses. La potencia disponible no es excesiva, pero sí más que suficiente para afrontar cualquier tipo de terreno sin dificultad.