Una lancha que sobrevuela el agua se desliza a una velocidad de 22 nudos en silencio, sin producir estela ni movimiento de olas (el efecto más molesto al cruzar una lancha en el mar) ni emisiones con un desagradable olor a combustible quemado. La lancha de carbono Candela C 7, 100% eléctrica, producida por la empresa sueca Abc Boats, llevó a numerosos invitados de la última edición del Cernobbio Forum a realizar un pequeño viaje por las aguas del lago de Como. El barco que vuela tuvo su debut en el salón náutico de Venecia el año pasado; este año se presenta con su nuevo socio estratégico con quien pretende apoyar el desarrollo de la movilidad eléctrica náutica en el país: se trata de la nueva empresa de movilidad eléctrica EnelXWay, que recientemente instaló una estación de carga justo en el muelle de atraque en Villa d’Este.
Un sistema de alas levanta el casco hacia adelante y hacia atrás.
Los objetivos marcados por la Comisión Europea para la transición energética también afectan al sector náutico, que se prepara para grandes cambios. La embarcación desarrollada por Abc Boats representa una revolución porque ha conseguido superar los límites de las embarcaciones de propulsión eléctrica, es decir la dificultad de navegar a altas velocidades y tener una autonomía igual a las embarcaciones de combustión. La innovación tecnológica ha jugado un papel decisivo, permitiendo el desarrollo de «foils», es decir, alas unidas al casco, que permiten la elevación total del casco tanto a proa como a popa, reduciendo a la mitad el rozamiento respecto a un barco tradicional y reduciendo el consumo energético en un 75%. por ciento.
Para 50 millas, una recarga cuesta 20 euros contra 130 euros de combustible
El aspecto que acabará intrigando más a los futuros usuarios, tanto usuarios particulares como administraciones municipales, es el ahorro relacionado con el uso de barcos eléctricos: el Candela C 7 tiene una autonomía de 50 millas náuticas y una batería de 40 kilovatios hora con coste de recarga en infraestructuras EnelXWay de 20 euros; un motor de combustión interna puede cubrir el mismo viaje con 70 litros de combustible lo que equivale a un gasto de 130 euros. Entonces el ahorro es de 110 euros. Eso sí, sigue existiendo la barrera de entrada del precio del barco, que a día de hoy ronda los 250-290 mil euros.
La experimentación para reducir el movimiento de las olas en Venecia
Abc Boats está experimentando con la introducción de estos barcos a lo largo de los canales de Venecia, especialmente para reemplazar los barcos taxi motorizados por barcos eléctricos. La falta de emisiones, el silencio, el ahorro de combustible pero sobre todo la falta de estela y ola son los factores que hacen muy interesante esta alternativa. En particular, reducir el fenómeno del movimiento de las olas representa una necesidad muy sentida, ya que la mayoría de los edificios de la ciudad han sufrido daños y erosión debido al agua que golpea las superficies y fachadas. La alianza con EnelXWay se ha extendido a otras realidades nacionales. La empresa del grupo Enel, por ejemplo, ha instalado dos infraestructuras de carga en el puerto de Portofino además de las del lago de Como, en Cernobbio. Enel X Way en colaboración con el municipio de Portofino ha puesto en marcha un proyecto de recarga para embarcaciones de recreo eléctricas en el puerto turístico. La iniciativa prevé la instalación temporal (hasta finales de noviembre) de una infraestructura para la carga de los barcos eléctricos que desembarcan en el puerto.
Objetivos de la UE: 1% de barcos eléctricos en puertos franceses, combustibles prohibidos en los fiordos a partir de 2026
Como se ha mencionado, los objetivos de descarbonización también están previstos en el sector náutico. En Europa, Francia ha prohibido los barcos con motores de combustión interna en lagos y ríos. En los puertos franceses con más de 100 amarres a partir del 1 de enero de 2022 es obligatorio destinar el 1% a los barcos eléctricos. En Noruega, la navegación dentro de los fiordos a partir de 2026 solo se permitirá a embarcaciones con motores eléctricos. En Italia, sin embargo, actualmente no existe legislación. En este contexto, la colaboración entre armadores, fabricantes de componentes y proveedores de sistemas de almacenamiento de energía es cada vez mayor. Debido a este escenario, la mayoría de los operadores de barcos están modernizando sus barcos con sistemas híbridos de propulsión y propulsión eléctrica. La demanda de barcos totalmente eléctricos e híbridos es alta en las regiones de América del Norte y Europa, en particular, EE. UU., Canadá, Noruega, Suecia, Dinamarca, Finlandia, Australia y Nueva Zelanda.