Continúa el crecimiento de la casa rumana que, en 2022, vendió 573.800 unidades, un 6,8% más. Uno de cada tres funciona con GLP. Sandero impulsa las ventas, incluso en la cuota de mercado minorista. De fondo el 2025 Bigster y una nueva identidad visual
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luca_piana
La inflación, las subidas de precios generalizadas, los problemas de abastecimiento y, de fondo, los estándares que impone la próxima normativa Euro 7: son muchas las incógnitas de cara al futuro. Pero Dacia puede hacerles frente contando con el período previo a un 2022 récord. Con 573.800 unidades vendidas (de las cuales 229.500 Sandero) en los últimos 12 meses, de hecho, la empresa rumana ha superado el hito simbólico de los 8 millones de vehículos vendidos desde 2004 hasta hoy. Todo ello con la perspectiva de un mayor crecimiento en 2023. “Todavía hay algunas nubes oscuras en el horizonte para el futuro, pero somos una marca fuerte que, después de haber renovado la identidad de marca y la gama, todavía apunta a crecer con un buen filosofía definida y respectivos casos de éxito”. Así comenta Xavier Martinet, director de marketing y ventas de Dacia, el año que acaba de terminar, transcurrido desde el puente de mando en Pitești, Rumanía. “Dependerá mucho de la inflación – añadió el gerente de la marca rumana, al comentar los resultados de 2022 el 19 de enero – Nuestro objetivo sigue siendo mantener la tendencia actual, después de la crisis de 2020, centrándonos en el mercado europeo y mediterráneo, en el frente a un objetivo que conocemos muy bien”.
un rango para el objetivo europeo
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Duster, Jogger, Sandero, en versiones Streetway y Stepway, así como el Spring eléctrico. Estos son los modelos, con algunas novedades en camino (se espera el lanzamiento del nuevo nivel de equipamiento transversal Extreme en primavera) en los que Dacia seguirá apostando a medio plazo. En preparación, entonces, está el Bigster, que verá la luz en 2025, mientras que en el frente del motor, la posición de la marca es mucho más esperada. “Formamos parte de un grupo -precisó Martinet- por lo que nuestra estrategia es complementaria. De momento no tenemos planes de expansión a nivel geográfico y, de acuerdo con el Grupo Renault, estamos ofreciendo una gama completa que incluye también turismos híbrido completo (el Jogger), eléctrico (el Spring) y alimentado por GLP. Estos últimos suponen un tercio de las ventas de una marca que actualmente cubre el 80% de la demanda de los clientes europeos. En esta etapa, Renault se está especializando en un sector, el de los coches eléctricos, en el que los fabricantes chinos se están colocando en una posición agresiva en el mercado europeo. Sabemos que los propietarios (europeos) de nuestro Spring conducen, de media, unos 31 kilómetros cada día”. Sin embargo, pensando a largo plazo, los pensamientos solo pueden ir a 2035 y al endurecimiento anunciado por la Unión Europea para vehículos diésel y gasolina. “En mi opinión, no es tanto una cuestión de carácter técnico, sino económico – subrayó el director de marketing y ventas de la empresa rumana – Incluso con la nueva legislación vinculada a Euro 7 estamos avanzando hacia un aumento de costes y, por tanto, de los precios. Habiendo dicho eso, en este frente, hay varias implicaciones técnicas, es justo subrayar cómo Dacia siempre intentará ser la mejor propuesta posible en el mercado. Queremos seguir dando más calidad a mejor precio, manteniendo nuestra posición de liderazgo en este sector”. El precio medio de un Dacia en los últimos años es de 14.000 euros.
ventas minoristas y en línea
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También en Italia, 2022 para Dacia se caracterizó por un signo positivo, con un crecimiento del 9,2 % (para un total de 67.300 coches vendidos) con respecto a 2022, en un mercado que cayó un 9,7 %. Sin embargo, en lo que respecta al canal de ventas a particulares, la casa rumana ganó una posición alcanzando la cuarta posición en la clasificación, con una cuota de mercado del 8,3%, 2 puntos más que en 2021. En general, en el sector minorista, Dacia confirmó su liderazgo a nivel europeo, pasando del 6,2% en 2021 al 7,6%. Gracias, sobre todo, a un puñado de modelos (Sandero, Duster, Jogger y Spring) que han hecho historia en la marca. Sin embargo, de cara al futuro, no se excluyen más actualizaciones de la gama. “Creo que todavía hay espacio para nosotros, desde este punto de vista – agregó Martinet – Hasta ahora Dacia ha tenido éxito sobre todo en el segmento B, ahora también estamos desarrollando el segmento C, siempre con miras a una unión de propósitos : si fuéramos una marca separada, no podríamos adoptar esta estrategia”. También mencionas otros elementos importantes como la seguridad (“Creo que es adecuada, con 6 airbags a bordo”), el diseño (“Más mejorado que en el pasado, como parte de un nuevo identidad visual que involucra directamente a nuestra marca) y la venta online. “Suponemos que alrededor del 60% de nuestros clientes están tan satisfechos con el producto que, a la hora de cambiar de coche, siguen eligiendo un Dacia – concluyó Martinet – Personalmente creo que nuestra red de concesionarios representa un valor añadido para la marca. el mito de comprar un coche online hoy representa una realidad de nicho en Europa”.
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