Tras recibir la confirmación como Presidente de la Comisión, ha llegado el momento de tomar decisiones: ¿Podemos retrasar la parada de los coches tradicionales? ¿Cuánto afectarán las nuevas regulaciones ambientales a los consumidores?
«El objetivo es reducir las emisiones en un 90% para 2040, algo que propondremos incluir en nuestra ley climática europea». Formalmente no se pone marcha atrás Pacto Verde Europeo de Úrsula von der Leyen. Incluso antes de la votación final en el Parlamento Europeo, que le dio una segundo mandato como presidente de la Comisiónvon der Leyen diseñó el Directrices para los próximos 5 años. en un documento político que, inevitablemente, cae en la actualidad de mundo de los autos, influyendo en su futuro. Sobre el papel, el nuevo Gobierno de la Unión debería actuar en plena continuidad con las decisiones adoptadas en la legislatura anterior, pero en esencia es la de uno escenario que abre profundas discusiones en todos los puntos más cruciales. Así que aquí están cuatro preguntas fundamentales a Ursula von der Leyen, en interés de los automovilistas.
¿Compraremos coches eléctricos sólo a partir de 2035?
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La primera cita en la agenda del nuevo presidente es el programa “Fit for 55”que marca la Bloqueo a la venta de coches con motor de combustión. en los 27 países de la UE a partir desde el 1 de enero de 2035. La propuesta inicial del 14 de julio de 2021 dio lugar a la aprobación del Consejo Europeo el 28 de marzo de 2023. No sin modificación considerada decisivao la predicción de un “etapa de revisión«, uno cláusula de desaceleración que me obliga a entrar diciembre 2026 La Comisión «vigilará la diferencia entre los valores límite de emisión y los datos reales sobre el consumo de combustible y energía». Con una fórmula vaga encontramos la restricción para Bruselas de evaluar el progreso realizado hacia la consecución del 100% de reducción de emisiones, pero sobre todo la necesidad de revisar estos objetivos teniendo en cuenta las Retrasos en la creación de una red de carga eléctrica.así como del impacto social de la transición energética en la industria del automóvil y de componentes. ¿Ursula von der Leyen considerará cambios?
¿Utilizaremos motores tradicionales con combustible electrónico?
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Sin embargo, la aprobación del plan «Fit for 55» y, por tanto, el bloqueo de la comercialización de nuevos vehículos no eléctricos en la Unión a partir de 2035, ha traído consigo una concesión importante. De hecho, bajo la presión de Alemania, se prevé una apertura general al uso de motores de combustión propulsados por c.combustibles sintéticoso derivado de dióxido de carbono tomado de la atmósfera y de hidrógeno extraído del agua. Con su segundo mandato, Ursula von der Leyen está llamada a tomar posición sobre la posibilidad de vender Nuevos coches propulsados por combustible electrónico después de 2035.eventualidad en la que ya trabaja de cara a la «etapa de revisión» de 2026, según informa el diario AutomotorNoticias. A falta de confirmación oficial, la consideración sigue siendo el altísimo precio actual de los combustibles sintéticos y la inclusión de combustibles sintéticos en los proyectos. biocombustibles derivados de la agricultura, como exige, por ejemplo, Italia.
Mientras tanto, ¿el Euro 7 traerá más costes?
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El 12 de abril, el Consejo adoptó hoy el Reglamento Euro 7, que establece normas para las emisiones del tubo de escape de los vehículos de carretera, pero también para otros tipos de emisiones, como la abrasión de los neumáticos y las emisiones de partículas de los frenos. También introduce requisitos para la durabilidad de la batería. Para turismos y furgonetas, el reglamento mantiene la Límites actuales de emisiones del tubo de escape Euro 6, pero introduce requisitos más estrictos para las partículas sólidas. Tras la firma del Presidente del Parlamento Europeo y del Presidente del Consejo, el Reglamento se publicará en el Diario Oficial de la Unión Europea y entrará en vigor a los veinte días de su publicación. El acuerdo prevé varias fechas de implementación, es decir dentro de los 30 meses para vehículos recién homologados, 42 meses para todos los vehículos matriculados nuevos. A volverse más riguroso son las pruebas, que ahora cubren una número mucho mayor de condiciones de conducción, empezando por aquellos que se encuentran a altitudes de hasta 1.800 metros, a temperaturas de hasta 45 grados centígrados y, sobre todo, a aceleraciones con el motor frío. El efecto de la entrada en vigor de la nueva legislación sobre emisiones Euro 7 sería, por tanto, un aumento de los costes industriales de ajuste, de 1.900 euros para los coches de gasolina y 2.600 euros para los diésel, en ambos casos superiores a las previsiones de la Comisión Europea, que cifró el incremento en un máximo de 450 euros.
¿Deberíamos acostumbrarnos a los aranceles a los automóviles chinos?
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El pasado 12 de junio la Comisión quiso cerrar el primer set de un partido que comenzó el 13 de septiembre de 2023, con el inicio de investigaciones sobre subvenciones públicas recibidos de los fabricantes chinos de coches eléctricos, destinados según Bruselas a distorsionar la competencia en la Unión. El efecto fue el aumento de los derechos de aduana del 10% hasta un máximo de 38,1%. Una elección que, sin embargo, no fue unánime. Una docena de países miembros de la UE votaron a favor de los aranceles, incluida Italia, cuatro votaron en contra y 11 se abstuvieron. La nueva y segunda Comisión von der Leyen no puede dejar de tener esto en cuenta, consideró la cita prevista en tres meses, o el voto que transforma la medida de deberes temporales en permanentes. se solicita una mayoría cualificada de 15 países miembros que representa el 65% de la población de la Unión. Cifras que actualmente no existen y que corren el riesgo de exponer a Bruselas a una negociación inevitable. La posición de los fabricantes alemanes que hacen autos en china es excluir a estos últimos de los derechos de importación en la Unión, una opción que no tendría precedentes en el derecho internacional. En una señal de compromiso, la Comisión Europea ha señalado que podría considerar un arancel más bajo en este caso.
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