Propiedad de Dongfeng, la marca comparte la columna vertebral de sus coches con Cirelli y Tiger. El distribuidor para Italia es TC8: para 2025 el objetivo es tener 100 puntos de venta y 130 talleres autorizados
Hay una nueva marca en el horizonte. Se llama Forthing y es propiedad de la china Dongfeng Liuzhou Motor Co. Ltd, uno de los cuatro principales grupos automotrices chinos. Comparte la estructura de los coches con Cirelli y Tiger y llega a Italia de la mano de TC8 Srl (empresa del grupo Fth SpA), importador y distribuidor exclusivo para Italia. Actualmente se está evaluando la expansión a los países de Europa del Este. Lo cierto es que el pasado 9 de mayo la Unrae (Unión Nacional de Representantes Extranjeros del Automóvil) aprobó la solicitud de adhesión de TC8 Srl, que se convirtió en la 41ª empresa asociada.
Cómo enmarcar Forthing
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La marca de automóviles china se presenta ante la prensa italiana declarándose marca segmento medio-alto. Y viendo los precios de lista de los dos coches comercializados en el momento del lanzamiento, un SUV y un monovolumen, la afirmación pronto se confirma. Precios desde 32.900 euros para el T5 Evo, un SUV de gasolina de tamaño medio; desde 34.500 euros por el mismo coche pero bicombustible; desde 37.900 euros el T5 Hev, totalmente híbrido; desde 33.900 euros el U-Tour de gasolina, el espacioso monovolumen; desde 35.500 euros el mismo coche pero con motor bicombustible; y desde 43.500 euros el viernes, próximamente llegará una variante 100% eléctrica de la plataforma T5. En el U-Tour, la homologación de siete plazas cuesta 1.000 euros más. Tres canales de distribución: la tradicional red de concesionarios multimarca de tamaño medio consolidada en sus respectivos territorios; Ventas en línea; la renta.
Forthing T5: gasolina o híbrido
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El SUV T5 es el que más llama la atención en el lanzamiento de la marca Forthing, con un frontal atrevido y decidido que combina bien con un interior de aspecto deportivo, aunque de fuerte inspiración alemana. Disponible con gasolina o full hybrid de gasolina, hablamos de un coche de menos de 460 cm de largo, 186 cm de ancho, poco menos de 170 cm de alto y con una distancia entre ejes de 271,5 cm (las dimensiones exactas varían según la cadena cinemática). El peso en vacío es de 1.625 kg en el caso del endotérmico y de 1.775 kg en el híbrido. Tracción delantera para ambosEl gasolina alcanza los 177 CV de potencia gracias al 1.5 Mitsubishi, con un consumo declarado de 14 km/l. El híbrido alcanza los 245 CV de potencia del sistema gracias a una batería de 2 kWh. La caja de cambios es de doble embrague y siete velocidades.
Gira en U
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Contra la corriente. En un mercado italiano dominado por los SUV (cuota del 26,4% para los B-SUV y 20,8% para los C-SUV), el Forthing chino opta por debutar en Italia con un monovolumen (actualmente con una cuota del 1,9%) del gran líneas que se colocarán junto a la T5. Se trata de un monovolumen de 485 cm de largo, 190 cm de ancho y 171,5 cm de alto, con una distancia entre ejes de 290 cm y una capacidad del depósito de 55 litros (un consumo declarado del orden de 13,3 km/l). El motor Mitsubishi es el de 1.481 cc con 177 CV a 5.600 rpm y 285 Nm de par entre 1.500 y 4.000 rpm, combinado con tracción delantera y caja de cambios de doble embrague de 7 velocidades. Diez airbags y la curiosa disposición de asientos tipo 2-2-3 en las variantes de siete plazas con asientos eléctricos, calefactables y ventilados en las dos primeras filas, mientras que para la de 5 plazas existe una versión N1 homologada como camión. En la segunda parte del año también estará disponible con motorización full hybrid, de momento se podrá elegir entre la versión bicombustible GLP o gasolina. En cuanto al interior destaca el uso del cuero, el techo panorámico de apertura eléctrica y la cámara de 360°. Tiene faros LED, pantalla táctil de 10,25″ e incluso mesas detrás de los asientos de la primera fila.
viernes
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Llegará a la plataforma T5 Viernes EV, un SUV totalmente eléctrico con una potencia máxima de 204 CV y 340 Nm proporcionada por el motor síncrono de imanes permanentes, mientras que la autonomía será de 510 km gracias a la batería de 85,9 kWh. Contará con 8 airbags, dispositivos Adas y conducción autónoma de nivel 2. Y, aspecto no secundario, el viernes podrá acogerse a ecoincentivos. Tendrá 460 cm de largo, 186 de ancho y 168 de alto, con una distancia entre ejes de 271,5 cm. El peso en orden de funcionamiento será de 1.900 kg, mientras que los tiempos de carga indican 8 horas para una recarga completa en AC a 11 kW y 45 minutos para pasar del 30 al 80% a una potencia máxima de carga en corriente continua de 80 kW. Contará con suspensión delantera independiente tipo McPherson con barra estabilizadora transversal mientras que en la parte trasera encontraremos una multibrazo. Los frenos de disco delanteros serán ventilados y funcionarán en sinergia con neumáticos 235/55-19″. También llegará una versión de corto alcance del Friday EV en la segunda mitad de 2024 con una batería de 60 kWh para aproximadamente 400 km de autonomía y también se revelará el S7 EV, un sedán con una batería de 57 kWh.
Desarrollo de la red, objetivos y futuro
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De fundamental importancia para los compradores potenciales es conocer la capilaridad de la red. Forthing espera llegar al segundo trimestre de 2025 con una oferta de 50 concesionarios con 100 puntos de venta repartidos por todo el territorio nacional y 130 puntos de asistencia (ahora son 60) a los que acudir en busca de asistencia posventa. Sólo formarán parte de la red talleres profesionales debidamente formados y equipados con todas las herramientas de apoyo. Toda la información relativa a posventa, disponibilidad de repuestos, gestión de garantías, manuales y circulares estará siempre disponible en la red. La logística de repuestos está a cargo de Dps, mientras que todos los vehículos Forthing estarán cubiertos por la asistencia en carretera de Axa. Además, todos los modelos tienen una garantía de 150.000 km o 5 años (la batería de los híbridos está cubierta con una garantía de 8 años o 160.000 km). El objetivo declarado es vender 1.040 coches en 2024, para luego subir a 3.300 en 2025 y 4.800 en 2026.
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