A la hora de defender, nadie es tan agresivo y despiadado como Max Verstappen. Pero el domingo, todo lo que hizo fue un movimiento mínimo y poco convincente hacia la derecha cuando Lando Norris le arrebató el liderato del Gran Premio de Holanda frente a la tribuna principal. Verstappen debió saber que simplemente no había forma de empezar.
Verstappen lideró durante dieciocho vueltas en Zandvoort, quizás en camino a su cuarta victoria consecutiva en casa. Pero esa victoria nunca llegó. Verstappen terminó segundo detrás del piloto de McLaren Norris, que ganó un gran premio por segunda vez. Y una vez más, Norris no realizó una carrera completamente impecable.
Los aproximadamente cien mil aficionados de Orange en las gradas y en las dunas alrededor del circuito pudieron ver una cosa muy claramente: la superioridad de McLaren sobre Red Bull es ahora tan grande que ni siquiera los habituales errores y descuidos del equipo y su piloto suponen un problema. bloqueo. Más formas en el camino hacia la victoria.
Esta vez, como suele ocurrir este año, el error estuvo en el principio. Norris había vencido cómodamente a Verstappen en la clasificación del sábado y así consiguió la pole position, 0,3 segundos por delante del holandés. Pero en la primera curva volvió a perder la ventaja.
La mayor precisión
Al comienzo de una carrera de Fórmula 1, todo se reduce a quién puede liberar la enorme cantidad de potencia a las ruedas traseras con la mayor precisión. Si lo hace demasiado rápido, los neumáticos patinarán; si lo haces demasiado lento, poco a poco saldrás de tu lugar, hirviendo a fuego lento. Hay mucha preparación desde el principio. Desde las salidas de prueba durante el entrenamiento, para que se pueda ajustar correctamente el doble embrague manual, hasta un número predeterminado agotamiento durante la vuelta de calentamiento para obtener la temperatura óptima de los neumáticos.
Todo eso no ayudó a Norris. Cuando se apagaron las luces de salida, las ruedas traseras giraron más rápido de lo que los neumáticos podían soportar y Verstappen lo adelantó casi de inmediato. Exactamente como ocurrió en España y Hungría, cuando Norris también consiguió la pole.
Así, Verstappen volvió a liderar la carrera en Tarzán, Hugenholtz, Scheivlak y otras curvas del clásico circuito, que acogió una carrera de F1 por 34ª vez. Pero mientras que ni siquiera los aguaceros épicos pudieron impedir que Verstappen dominara el año pasado, esta vez la carrera tomó un rumbo diferente.
Los neumáticos delanteros pierden agarre
Norris, que dejó que Verstappen se alejara durante un máximo de un segundo y medio, empezó a reducir la distancia con cuidado después de unas diez vueltas. Casi al mismo tiempo, la voz de Verstappen sonó por la radio de a bordo desde el muro de boxes de Red Bull: los neumáticos delanteros perdieron su agarre, el coche se negó a tomar las curvas tan bruscamente como quería Verstappen. “No hay sensación en los neumáticos”, dijo Verstappen, en su carrera número doscientas de F1 en Zandvoort.
Es una debilidad que ya ha salido a la luz en 2024. El Red Bull, hasta ahora siempre muy económico con sus neumáticos, desgasta la goma más rápidamente que el McLaren. Como resultado, Verstappen ya no pudo alejarse y Norris pudo acercarse y abrir el ataque.
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Lo hizo en el decimoctavo asalto. El primer intento fue un éxito inmediato. En la curva de salida/meta, Norris abrió la aleta DRS en su alerón trasero, para reducir la resistencia del aire, y luego pasó a Verstappen sin obstáculos por la derecha. Quizás tenía en mente una acción de bloqueo, pero Norris ya estaba frente a él cuando se desvió ligeramente de su línea hacia la derecha.
Con eso la batalla terminó. Norris, por lo demás impecable, siguió alejándose de Verstappen en cada vuelta. El holandés siguió quejándose de un coche que no escuchaba “sus indicaciones” y simplemente no le permitía conducir lo suficientemente rápido. Al final, Norris tenía una importante ventaja de 23 segundos. Charles Leclerc (Ferrari) terminó tercero.
niki lauda
Con Norris, un piloto de McLaren sube a lo más alto del podio en Zandvoort por primera vez desde Niki Lauda en 1985. En aquel momento, el equipo iba camino de conseguir ambos títulos mundiales: tanto el de pilotos como el de equipos. Todavía no parece que este sea el caso. Al menos entre los pilotos: Verstappen todavía está 71 puntos por delante de Norris a falta de nueve carreras.
En el campeonato de constructores es diferente. Allí, McLaren se acercó a Red Bull a 31 puntos, en parte debido a otra actuación mediocre del compañero de equipo de Verstappen, Sergio Pérez, que terminó sexto.
Dentro de una semana la temporada de F1 continuará en otro circuito histórico: Monza, en Italia. Verstappen también fue supremo allí el año pasado. La posibilidad de que esto vuelva a ser así parece muy pequeña después de la estrepitosa derrota ante su propio público.
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