Las primeras huelgas de advertencia de los trabajadores portuarios en décadas pronto podrían aumentar la presión sobre las ya tensas cadenas de transporte. “Esperamos que comience una huelga de advertencia el martes por la tarde”, dijo el viernes el portavoz de la empresa de logística portuaria de Hamburgo HHLA, Hans-Jörg Heims, en referencia a los folletos correspondientes que circulaban en la empresa. atascos de contenedores frente y en los puertos del Mar del Norte el conflicto laboral fue inoportuno desde el punto de vista de HHLA HHLA opera tres terminales de contenedores en el puerto marítimo más grande de Alemania, lo que lo convierte, con mucho, en el centro más importante para la importación y exportación de mercancías hacia y desde Alemania .
El sindicato Verdi está discutiendo con la asociación central de empresas portuarias alemanas sobre posibles aumentos salariales para 12.000 empleados en los puertos de Hamburgo, Bremen y Baja Sajonia. Dada la inflación y las horas extra durante la pandemia, el sindicato no está contento con las ofertas anteriores. “Hicimos todo lo posible que fue posible”, dijo un portavoz de Verdi, quien no quiso comentar sobre posibles planes de huelga, pero dijo: “Los trabajadores portuarios están enojados”.
La negociadora de Verdi, Maya Schwiegershausen-Güth, dijo a la Agencia de Prensa Alemana que no quería participar en especulaciones. Se refirió a una conferencia de prensa programada para el miércoles, en la que quiere comentar sobre la acción futura del sindicato. La próxima ronda de negociaciones está prevista para el próximo viernes. La obligación de paz expiró el 1 de junio.
Los buques portacontenedores se están acumulando actualmente frente a todos los puertos de la costa del Mar del Norte, esperando ser autorizados. “No es solo un problema de Hamburgo”, dijo el portavoz de HHLA. También hay atascos en toda la cadena de suministro. HHLA, por ejemplo, ha estado luchando durante meses con contenedores que de otro modo serían transportados en una dirección u otra en unos pocos horas se debe almacenar temporalmente, por lo que el operador siempre tiene que buscar nuevas áreas de almacenamiento donde se puedan estacionar los contenedores.
En general, las cadenas de suministro globales ya estaban desfasadas con el comienzo de la pandemia hace más de dos años. Esto no es solo un problema para los logísticos, sino también para los consumidores y las empresas como compradores y proveedores. Desde el punto de vista del instituto de investigación económica IfW de Kiel, lo nuevo es que alrededor del dos por ciento de las cargas de contenedores globales ahora están atascadas en los puertos de la costa del Mar del Norte. “Eso es mucho para el Mar del Norte”, dijo Vincent Stamer, economista de IfW. Los puertos alemanes, con Hamburgo a la cabeza, no se ven tan gravemente afectados: la mayoría de los barcos están en la rada frente al puerto marítimo más grande de Europa, Rotterdam, y frente a Amberes, el número 2. Esto también se confirma al echar un vistazo al servicio de seguimiento de barcos Vesselfinder.
Stamer atribuye el problema en Europa principalmente al hecho de que los enormes atascos de tráfico frente a los principales puertos estadounidenses en la costa oeste ya se han despejado. Hasta hace unos meses, a veces había más de 100 barcos en la rada porque los puertos y el tráfico interior no podían seguir el ritmo de descarga y transporte de mercancías. “El problema se está desplazando de un rincón del mundo a otro”, dijo Stamer. También hay atascos de tráfico frecuentes frente a los puertos chinos debido a los bloqueos de corona.
En vista de las tensas cadenas de transporte, es probable que el potencial de presión sobre el sindicato en el conflicto de negociación colectiva sea particularmente grande. Si realmente hay huelgas, serían las primeras desde fines de la década de 1970. Debido al aumento de los precios de casi un ocho por ciento, Verdi exige una “compensación real por inflación” que no se especifica en detalle, así como un aumento de los salarios por hora en 1,20 euros. Además, el sindicato quiere un aumento de la llamada tarifa plana A para empleados en empresas de contenedores de 3338 euros anuales por 1200 euros. El sindicato justifica esto con la enorme carga de horas extra en vista de las persistentes interrupciones.
La patronal ha ofrecido hasta el momento dos subidas este año y el próximo del 3,2 y el 2,8 por ciento, pagos puntuales por un importe de 600 euros y un incremento de la asignación A de 200 euros. La negociadora principal, Ulrike Riedel, también argumenta con la oferta que el gobierno federal ha decidido varios alivios para aliviar a los trabajadores en vista de la explosión de los costos de energía. En combinación con esto, la oferta del empleador garantiza una seguridad salarial real para los empleados (dpa).