(El tipo de avión se corrige en el informe del 10 de marzo a las 11:01 a. m. en el segundo párrafo, primera oración: era un 737-9 rpt 737-9 Max de Alaska Airlines).
WASHINGTON/SEATTLE (dpa-AFX) – Después del casi accidente con un Boeing 737-8 Max a principios de enero, el Departamento de Justicia de Estados Unidos también inició una investigación. La aerolínea afectada, Alaska Airlines, dijo el sábado que estaba cooperando con la investigación y no creía que estuviera siendo atacada. En tal situación, es normal que el Ministerio de Justicia intervenga. El Wall Street Journal informó anteriormente que los investigadores se habían puesto en contacto con los pasajeros e interrogado a los pilotos y asistentes de vuelo.
En el incidente con un Boeing 737-9 Max prácticamente nuevo procedente de Alaska, poco después del despegue se desprendió un fragmento del fuselaje en la fila 26. Las más de 170 personas a bordo quedaron en gran medida conmocionadas. Sin embargo, los expertos señalaron que por una afortunada coincidencia los dos asientos en el agujero del fuselaje quedaron vacíos.
Según las primeras investigaciones, la autoridad de investigación de accidentes NTSB supone que faltaban por completo cuatro pernos de fijación en la parte del fuselaje. Hay indicios de que el fragmento continuó deslizándose hacia arriba hasta que estalló en el vuelo 154, dijo la jefa de la NTSB, Jennifer Homendy, en una audiencia en el Senado de Estados Unidos hace unos días.
El incidente ya ha tenido consecuencias para Boeing. La autoridad aeronáutica FAA no permitirá al fabricante de aviones ampliar la producción del Max hasta nuevo aviso, algo que Boeing necesita urgentemente para reducir los retrasos en las entregas. La FAA también está analizando de cerca la fabricación. La investigación del Departamento de Justicia podría generar problemas adicionales importantes.
Es probable que la investigación también gire sobre si Boeing se adhiere a los términos de un acuerdo que resolvió la investigación después de dos accidentes del avión 737 Max en 2018 y 2019. 346 personas murieron en los accidentes de aviones de Indonesia Lion Air y de Etiopía Airlines. El problema residía en el software de asistencia. Como parte del acuerdo, Boeing admitió que los ex empleados no habían informado adecuadamente a la FAA sobre el alcance de la capacitación de los pilotos necesaria para operar el software.
El acuerdo de 2.500 millones de dólares de entonces estipulaba, entre otras cosas, que Boeing no tendría ningún problema legal y cooperaría con todas las investigaciones gubernamentales. Si el Departamento de Justicia llega a la conclusión de que Boeing violó sus compromisos, las acusaciones de declaraciones falsas de entonces podrían volver a entrar en juego, o se podría ampliar la supervisión de la empresa.
La NTSB, que continúa investigando el incidente de Alaska, también teme que la investigación del Departamento de Justicia pueda hacer que los empleados de Boeing sean menos abiertos a la hora de comunicarse con los expertos de la agencia./so/DP/stw/mis
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