¿Hacia dónde se dirige la Fórmula 1 en 2026? Los fabricantes están de acuerdo: hacia combustibles más eléctricos y completamente sintéticos, neutrales para el clima. Pero es precisamente el componente eléctrico más fuerte el que provoca malestar. El campeón mundial Max Verstappen ahora explica cómo quiere que sea la Fórmula 1 en el futuro, y se ve muy diferente de lo planeado.
«El [aktuellen] Los autos son obviamente increíblemente rápidos”, dice. “Pero realmente me gustaron los autos 2020 y 2021. Eran un poco más maniobrables y más divertidos, pero también eran muy difíciles».
Verstappen también ha conducido autos antiguos de Fórmula 1 con motores V8: «Cada vez que vuelvo a conducir un auto V8, me sorprende lo suave que es el motor. La velocidad máxima es menor en comparación con lo que tenemos ahora. Pero eso es simplemente debido a la dinámica del motor y el par».
«La potencia se entrega con tanta suavidad. Los cambios descendentes, los cambios ascendentes, todo es mucho más natural que lo que tenemos ahora».
La entrega de potencia lineal de los motores V8, que Sebastian Vettel, entre otros, encontró tan complaciente, actualmente se ve compensada por un mayor aumento de par en el rango de velocidad más bajo gracias a la transmisión eléctrica y el turbocompresor. Desde 2022, el concepto aerodinámico de los vehículos también ha sido fundamentalmente diferente por primera vez en casi 40 años.
Suelta el peso
Como a muchos otros, a Verstappen le molesta el gran peso de los autos. Con 798 kilogramos, incluido el conductor, y 110 kilogramos de combustible a bordo, los autos ahora pesan más de 900 kilogramos al comienzo de la carrera. Verstappen pide un replanteamiento y es probable que abra puertas. La pregunta es cómo.
«Por supuesto, los requisitos de seguridad deben aumentarse. Es por eso que los autos se vuelven cada vez más pesados, para fortalecer el chasis y todas esas cosas. Por supuesto, eso es en parte responsable. No podemos volver a 500 o 550 kilogramos, pero Creo que vamos mucho a que en este momento sean pesados». Gran parte del peso se debe a las unidades de accionamiento introducidas en 2014.
Max Verstappen tampoco piensa mucho en las llantas de 18 pulgadas que se introdujeron en 2022: «Con estos neumáticos grandes no puedes ver el ápice en las curvas. Me gustan más los neumáticos más pequeños. Es mucho más divertido».
Y también quiere ir en una dirección completamente diferente a la anterior en otro tema: para reducir la dependencia del DRS, los autos deberían tener más resistencia al aire. Esto permitiría realizar maniobras de adelantamiento utilizando la estela natural.
«Pero con los nuevos coches de 26 cc, parece que tienen mucha menos resistencia al aire. Así que adelantar será aún más difícil», se muestra decepcionado el holandés.
Conmoción tras conducir el simulador en el coche de 2026
En general, todas las pruebas de manejo del simulador con el concepto 2026 hasta ahora han sido bastante decepcionantes. Debido a la mayor potencia eléctrica y la menor potencia del motor de combustión, puede ocurrir que los coches disminuyan la velocidad cuando se apaga la potencia y que tenga que reducir la marcha en medio de la recta.
«En mi opinión, no está bien tener que conducir un coche así», comenta Vertappen. «Y cuando estás frenando, literalmente mantienes el pie en el acelerador. Creo que eso va a crear una atmósfera muy extraña».
«Es un poco como con los difusores quemados, simplemente mantienes el pie en el acelerador. Me parece muy extraño. Y también la aerodinámica activa, que se regula sola. Todo me parece extraño. Creo que todo se vuelve demasiado complicado. Tenemos que mirarlo desde el lado del motor en particular».