A pesar de la actual crisis de gobierno, el Proyecto de Ley de Competencia vuelve a encarrilarse en la Cámara, aún a costa de perder uno de los capítulos políticamente «pesados» en el camino: la delegación al gobierno para la aprobación de un decreto de reforma del transporte. audiencia offline del sector. O taxi y NCC, servicios de alquiler con conductor. El próximo lunes 25 de julio, el proyecto de ley de competencia 3634 entrará precisamente en estudio de la Sala de la Cámara. Así lo decidió la conferencia de líderes del grupo Montecitorio.
Durante la reunión, el Gobierno adelantó su intención de retirarse de la disposición (Ley Anual para el Mercado y la Competencia 2021, ya aprobada por el Senado en primera lectura). uno de los artículos más polémicos, el número 10, precisamente el relativo a la reforma de los taxis. El objetivo es una aprobación en el último minuto, antes de la disolución de las Cámaras, también porque sin luz verde a la disposición, uno de los 55 objetivos necesarios para recaudar los fondos de la NRP está en riesgo.
La satisfacción de Lega y FdI
Entre los primeros en alegrarse por el extracto de la norma sobre los autos blancos está la Liga del Norte que habla de una «victoria del sentido común». Los diputados de la Liga en el Comité de Transporte Elena Maccanti y Edoardo Rixi ahora dicen que están «listos para una rápida aprobación del proyecto de ley», y más bien invitan a los decretos de implementación necesarios para completar el proceso de las demás normas previstas por el proyecto de ley. antes de fin de año, respetando así el plazo fijado por el PRN. Hermanos de Italia también están en la misma línea que la Lega. “Gracias a los Hermanos de Italia y a todo el centroderecha, se eliminará el artículo 10 del Proyecto de Ley de Competencia para proteger a los taxistas”, subraya el líder del grupo FdI en la Cámara, Francesco Lollobrigida. Esta, prosigue, “es la única manera de defender al sector de la competencia desleal que las multinacionales pondrían para satisfacer su afán de especulación con un servicio público. Hay que salvaguardar los empleos y garantizar todo el sistema que estaba en peligro de ser desmantelado por esta absurda propuesta”.
El suspiro de alivio de los sindicatos de taxistas
Los sindicatos de taxistas también están satisfechos con el paso atrás del gobierno, que dan un «suspiro de alivio», explica Riccardo Cacchione, coordinador nacional de Usb Taxi, «para nosotros y para todos los usuarios que recurren a lo que debería ser un servicio público esencial». «. Un poco menos entusiasta Nicola Di Giacobbe, coordinador nacional de Unica Cgil Taxi, quien comenta el extracto del artículo 10: «En realidad ya había sido votado por la mayoría en el Comité de Transporte: era una decisión ya tomada, como lo habíamos pedido Pero también habíamos pedido una intervención para regular las aplicaciones tecnológicas y para implementar los dos decretos que quedaron pendientes. El gobierno ha decidido, en esta etapa, proceder con el extracto pero no con el resto. Bien por el artículo 10, pues, mal por el resto, porque había que hacer la regla, porque así las multinacionales seguirán operando sin reglas en nuestro territorio”.
Assoutenti se opuso claramente: no al extracto
La reacción de los consumidores es la contraria. Assoutenti, de hecho, se «opone claramente» al extracto del artículo 10: «Una vez más, el Estado italiano parece querer ceder ante la violencia y la presión del lobby empresarial de los taxistas, demostrando una debilidad hacia los coches blancos que no tiene igual». en el mundo». Desde hace años, recuerda el presidente Furio Truzzi, «se esperan medidas en Italia capaces de reformar el sector del transporte público no regular, aumentar la competencia y adaptar el servicio a las oportunidades que ofrece la tecnología moderna». También es absurdo, subraya la asociación, que el Gobierno por un lado extraiga las normas sobre taxis que habrían favorecido a los usuarios, y por otro deje dentro de la Ddl «las disposiciones que incrementarán los costes de TPL auto a través de la obligación de compañías de seguros extranjeras a unirse a la compensación directa.