“Es demasiado pronto.” “Me gustaría, pero son demasiado caros”. Las entrevistas callejeras realizadas por la ANWB el año pasado dan una buena idea de cómo piensa la gente a la hora de comprar un coche eléctrico. A pesar del fuerte crecimiento reciente, apenas el 5 por ciento de la flota de vehículos en los Países Bajos sigue siendo eléctrica, la mayoría de los cuales son automóviles de alquiler. El Telégrafo no aumentó el entusiasmo entre sus lectores al informar a fines de agosto: ‘Los controladores de enchufe ahora son más caros.’
“Sin embargo, un automóvil eléctrico sigue siendo más barato si incluye todos los costos”, dice Mariken Stolk, especialista en movilidad sostenible de la organización de información Milieu Centraal. Se trata entonces de la Costo total de la propiedad: no sólo la compra, sino también los gastos de mantenimiento, combustible o recarga, impuestos, seguros y amortizaciones. ‘En enero tenemos nuestro calculo actualizado y luego el precio de la gasolina para Euro 95 era de 1,95 euros (ahora el precio de venta sugerido es de 2,11 euros, rojo.).’ Un coche de gasolina recién comprado, que recorre una media de 15.000 kilómetros al año, cuesta entonces 700 euros al mes durante un período de cuatro años, frente a los 660 euros de un coche eléctrico. “Si no compras ese coche eléctrico sino que lo alquilas de forma privada, te saldrá aún más barato: 640 euros al mes”. Milieu Centraal, dice Stolk, coordina los cálculos con ANWB, para que sean ampliamente reconocidos.
momento de inflexión
El especialista en autos Menno Neeteson de la ANWB concreta la comparación de costos con la herramienta de costo del automóvil: el popular Volkswagen eléctrico ID.3 compite contra dos versiones del Volkswagen Golf en el mismo segmento de gama media: un híbrido enchufable (con enchufe) con un motor de 1,4 litros, y un coche de gasolina de ‘nivel de entrada’ con un motor 1.0. Neeteson calcula con cinco años de conducción y una media de 10.000 kilómetros al año.
Él informa que la comparación se ha vuelto más difícil debido al fuerte aumento en los costos de electricidad. Hace una gran diferencia si carga el automóvil eléctrico con energía de sus propios paneles solares o lo carga en casa con energía de la red de un contrato de energía recién firmado. Sólo en este último, que no es muy común, El Telégrafo igual. Es por eso que Neeteson usa diferentes escenarios para la carga en el hogar que cuenta más en la herramienta de costos (60 por ciento, en comparación con el 30 por ciento en la estación de carga pública y el 10 por ciento en el cargador rápido). También en este cómputo diferenciado, el coche eléctrico suele salir como el más barato: de 535 a 630 euros al mes, frente a los 595 euros del Golf de gama de entrada. Por el Golf híbrido perderás entre 560 y 685 euros al mes.
‘Eso punto de inflexión donde la electricidad se volvió más barata que la gasolina llegó el año pasado’, dice Neeteson. En particular, los costes de funcionamiento del coche tienen un efecto negativo sobre el coche de gasolina. La carga suele ser más barata que repostar gasolina. Los neumáticos de un coche eléctrico más pesado se desgastan más rápido, pero el ID.3 es más barato de mantener: un motor eléctrico es más fácil de montar que un motor de combustión con más de doscientas piezas giratorias. En materia fiscal, también eres más favorable con un coche eléctrico: hasta 2025 estará exento del impuesto de circulación, para fomentar la conducción eléctrica.
el frasco está vacío
‘Los costos de compra también se acercan cada vez más’, dice el experto de ANWB. No es que los precios de un coche eléctrico estén cayendo espectacularmente. “Pero un coche de gasolina nuevo se ha vuelto cada vez más caro, debido a toda la tecnología necesaria para cumplir con las normas europeas de emisiones. Un Golf básico ahora cuesta 36.000 euros, hace diez años todavía costaba 25.000 euros.’
Y luego la herramienta de costo del automóvil ANWB ni siquiera calcula con el subsidio del gobierno para la compra que se otorgará hasta 2025. De momento son 3.350 euros -aunque el bote para este año está vacío desde junio-.
Otro obstáculo para empezar a conducir un coche eléctrico también parece estar desapareciendo. La infame ‘degradación de la batería’, la reducción de la capacidad, no es tan mala en la práctica. Un estudio entre Teslas mostró que con 250.000 kilómetros en el reloj, todavía está disponible un promedio del 90 por ciento de la capacidad. Neeteson: ‘En términos de depreciación, hay poca diferencia entre los autos de gasolina y los autos eléctricos en estos días’. Y eso podría inclinarse aún más a favor del coche eléctrico en los próximos años: de 2035 no se permite la venta de coches nuevos con motor de combustión en la UE y eso, sin duda, proyecta su sombra.
Así que la elección parece bastante fácil, a excepción de empedernidos cabezas de gasolina que no puede vivir sin el olor a gasolina. Los últimos autos eléctricos conducen más y más lejos con una carga e incluso tiran de un caravana con facilidad. Pero un coche eléctrico con una autonomía decente de unos 300 kilómetros sigue costando al menos 30.000 euros, una cantidad que no todo el mundo pone así sobre la mesa. El mercado de segunda mano para autos eléctricos ahora también está comenzando a recuperarse, según ANWB. ‘El bote de subsidios para automóviles de segunda mano ha sido suscrito en exceso por primera vez’, dice Neeteson.
La segunda mano se ha convertido realmente en una alternativa. Siempre que sea una ocasión joven, porque con el coche eléctrico de primera generación no llegarás mucho más allá de los 100 kilómetros, a excepción de los Tesla. El arrendamiento privado es una opción interesante para aquellos que no conducen muchos kilómetros. O junta todos sus ahorros y compra uno nuevo de todos modos. En 7 u 8 años se lo puede gastar por una buena cantidad de dinero a los automovilistas que piensan que todavía es ‘demasiado pronto’.
También más verde
El coche eléctrico también es mejor por ello climatizado, la calidad del aire y los niveles de ruido en nuestro entorno. El principal punto débil desde el punto de vista medioambiental, según Milieu Centraal, sigue siendo la extracción de materias primas para la batería. Pero: ‘Cada coche más limpio ayuda’, dice Mariken Stolk. “Incluso si conduce un automóvil de gasolina que todavía funciona bien, tiene sentido para el medio ambiente cambiarlo”.