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Desde que se establecieron las relaciones diplomáticas hace 50 años, la cooperación pragmática y el beneficio mutuo siempre han sido los principios rectores, dijo el Ministerio de Relaciones Exteriores en un comunicado durante el fin de semana.
Ambos países habrían participado intensamente en el desarrollo del otro y se habrían beneficiado de él. China da la bienvenida a los proyectos de beneficio mutuo, según el comunicado general. Tanto China como Alemania deben adherirse a la apertura y la cooperación para promover conjuntamente el desarrollo saludable y estable de la cooperación económica y comercial. El canciller Olaf Scholz (SPD) viajará a China con una delegación empresarial a principios de noviembre.
En septiembre de 2021, la empresa de logística portuaria de Hamburgo HHLA y el operador de terminales chino Cosco Shipping Ports Limited acordaron una participación china del 35 por ciento en la terminal HHLA en Tollerort (CTT) en la ciudad hanseática. El Grupo Cosco también opera la cuarta compañía naviera más grande del mundo, cuyos buques portacontenedores han sido manejados por HHLA en el CTT durante 40 años.
A cambio de la participación, Cosco quiere hacer del CTT un punto de transbordo preferido en Europa. HHLA, que es propiedad mayoritaria de la ciudad hanseática, espera que esto fortalezca el puerto marítimo más grande de Alemania, que en el pasado había perdido terreno frente a sus competidores más grandes, Rotterdam y Amberes.
Según el Instituto de Kiel para la Economía Mundial (IfW Kiel), la oferta china está poniendo al Puerto de Hamburgo en una posición difícil. “Cuando Cosco dice: ‘Se convertirá en un puerto preferido si acepta la participación’, uno naturalmente tiene que hacer la pregunta: ¿Qué pasa si no se aprueba esta participación?”, dijo Rolf Langhammer de IfW Kiel a NDR.
Sin embargo, bajo la impresión de experiencias recientes con Rusia y la dependencia de sus suministros de gas, ha estallado una disputa política sobre la cuestión de si se debe permitir la participación china. El ministro de Economía, Robert Habeck (Verdes), advirtió sobre nuevas dependencias, al igual que los políticos del FDP. El canciller, que fue jefe de Gobierno en Hamburgo hasta 2018, subrayó recientemente que no se había decidido nada y que quedaban muchas cuestiones por aclarar. Según el Ministerio de Asuntos Económicos, actualmente existe un período de revisión hasta el 31 de octubre, dentro del cual se debe prohibir el acuerdo. No obstante, el plazo puede ampliarse.
El líder del SPD, Lars Klingbeil, ve un debate “a veces muy abreviado” cuando se habla de la “venta del puerto de Hamburgo”. “Si miras un poco más de cerca, puedes ver que en realidad se trata de una empresa operadora. Se trata de una participación minoritaria en una terminal. No quiero restarle importancia a eso en absoluto, pero (…) no se trata de eso los chinos pueden ingresar a la infraestructura crítica”, dijo Klingbeil en Deutschlandfunk. Esto ahora debe “aclararse exactamente”, quedan “unos días” para eso. “La infraestructura pertenece a la ciudad de Hamburgo y seguirá siendo así”, dijo el político del SPD.
El líder de la CDU, Friedrich Merz, por otro lado, advirtió en un correo electrónico circular que la participación china en la empresa de terminales “afecta profundamente los intereses de seguridad de nuestro país”. Una empresa estatal china obtendría así “acceso a datos esenciales sobre el tráfico de mercancías en el puerto de Hamburgo”. Y esto exactamente en el momento en que el Partido Comunista de China intensifica de nuevo su tono agresivo en política exterior y amenaza con una guerra contra Taiwán”. Acusó a Scholz de ganar tiempo hasta que expiró el plazo para prohibir la participación.
El jefe del grupo regional de la CSU, Alexander Dobrindt, pidió al canciller que impida la entrada de China. “La venta de las instalaciones de almacenamiento de gas a Rusia debería servir como una advertencia. Las dependencias unilaterales de una sola región del mundo crean la propia vulnerabilidad al chantaje y un sentimiento de superioridad en el otro lado”, dijo Dobrindt al “Welt soy Sonntag”. Sin embargo, HHLA ha asegurado expresamente que la entrada le dará a Cosco “ningún acceso a conocimientos estratégicos” y que los datos de TI y ventas siguen siendo “responsabilidad exclusiva de HHLA”. Desde el punto de vista de la empresa, “no se han dado razones objetivas en el proceso, que lleva más de un año, que disculpe la aprobación de la inversión”.
La Ordenanza de Comercio Exterior y Pagos permite al Ministerio de Asuntos Económicos, bajo ciertas circunstancias y después de un examen, prohibir a un inversor de un país no perteneciente a la UE invertir en una empresa alemana que opera infraestructura crítica, por ejemplo.
En Europa, las empresas chinas tienen participaciones en alrededor de una docena de puertos, incluidos Le Havre y Dunkerque en Francia, Amberes y Brujas en Bélgica, y en España, Italia, Turquía y Grecia. Para China, la nación comercial más grande del mundo, tales inversiones son una parte importante de la iniciativa de infraestructura “Nueva Ruta de la Seda”, cuyo objetivo es crear corredores comerciales globales por tierra y mar./lw/DP/he
HAMBURGO/BERLÍN/PEKÍN (dpa-AFX)
El apalancamiento debe estar entre 2 y 20
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