acciones en este artículo
• Primero coche eléctrico 2008
• Model 3 coche eléctrico más vendido en el mundo
• Aumento de precio de USD 17 (diciembre 2010) a USD 242,40 (octubre 2022)
El emprendedor visionario está muy ligado al éxito del fabricante de coches eléctricos de California Elon Musk. En 2004, se unió a Tesla Motors, que todavía era una pequeña empresa en ese momento, por seis millones de dólares estadounidenses y se convirtió en director ejecutivo en 2008. Mientras tanto, el precio de $ 17 por acción en la OPI (después de varias divisiones de acciones) se convirtió en $ 242,40 por acción.
La toma de posesión de Elon Musk
Aunque gran parte del éxito actual se atribuye a Elon Musk, la primera palabra no fue suya. En julio de 2003, Martin Eberhard fundó la empresa junto con Marc Tarpenning y la nombró en honor al inventor Nikola Tesla. Incluso entonces, estaban convencidos de que los coches eléctricos jugarían un papel importante en el futuro. Además, no estaban de acuerdo en que General Motors recuperara los coches eléctricos arrendados del modelo EV1 para desguazarlos. Un año después, Elon Musk se unió y se convirtió en CEO en 2008. Como resultado de un acuerdo, puede llamarse oficialmente cofundador de Tesla. Los dos fundadores originales dejaron la empresa en 2007 y 2008 respectivamente.
El primer coche eléctrico de Tesla
En marzo de 2008, el primer automóvil eléctrico de Tesla, el Tesla Roadster, entró en producción. Este consistía en la carrocería de un deportivo clásico y tenía una autonomía de 350 kilómetros, que en su momento fue pionera, y casi 300 CV. La batería de la unidad constaba de baterías de iones de litio, que también se utilizan en portátiles. Siguió a la oferta pública inicial el 29 de junio de 2010 a un precio de emisión de 17 dólares estadounidenses por acción. Un valor que incluso fue clasificado como inesperadamente alto en este momento. Tesla fue el primer fabricante de automóviles estadounidense en salir a bolsa desde Ford en 1953. El Model S es el primer sedán totalmente eléctrico del mundo, con una autonomía aún mayor y un mejor rendimiento que el Tesla Roadster. Los conductores de Tesla pueden usar los supercargadores que Tesla introdujo en 2012 para cargar sus autos. Ahora hay más de 36,000 Superchargers en más de 3,000 ubicaciones en todo el mundo. Hasta el Model 3, se desarrollaron y lanzaron al mercado otros tres autos eléctricos, pero dijo que el Model 3 lo tenía todo.
Evite múltiples quiebras
Con la producción del Model 3, la empresa enfrentó enormes dificultades. Estos fueron tan severos que se dijo que Tesla estaba a solo unas semanas de la bancarrota ya que el dinero se quemó como loco, incluso cuando el Model 3 se convirtió en el automóvil eléctrico más vendido del mundo al mismo tiempo. A diferencia de los otros modelos, el Model 3 ya no estaba en el segmento de lujo, sino que estaba disponible por el precio de un automóvil de gama media. Pero esa no fue la única situación cercana a la bancarrota con la que Tesla tuvo que lidiar. En 2008, la empresa estaba a solo unos días de la quiebra y dependía particularmente de financiadores externos. En mayo de 2009, la entonces Daimler AG compró una participación en Tesla por 50 millones de dólares estadounidenses. El valor de la inversión sería de miles de millones hoy si el CEO Dieter Zetsche no hubiera vendido la participación en 2014 por 600 millones de euros.
Lo que habla por Tesla
Pero el súper colapso de Tesla no se materializó y la creciente participación de Tesla no parece estar llegando a su fin. En ocasiones, el fabricante de automóviles eléctricos de California fue más valioso que los tres gigantes automovilísticos alemanes VW, Daimler y BMW juntos. En contraste con los tres que acabamos de mencionar, Tesla reconoció desde el principio que para grandes cantidades de autos eléctricos no hay forma de evitar su propia producción de celdas, que también parece ser superior a sus competidores no solo en términos de cantidad sino también en términos de calidad. . Como resultado, apenas hay problemas de calidad o dificultades por parte de los proveedores con las baterías de los modelos Tesla. Circunstancias de las que otros fabricantes de automóviles están muy alejados. En general, los problemas de la cadena de suministro son menos comunes en Tesla porque una gran parte de los componentes se fabrican internamente en el sitio. El fabricante de automóviles eléctricos ahora ha abierto las llamadas gigafábricas en Nevada, Shanghái, Texas y Brandeburgo. Además, para ahorrar materias primas, las fábricas de baterías de la empresa ya comenzaron a implementar un sistema de reciclaje. Por lo tanto, el 100 por ciento de las baterías Tesla recibidas se reciclarán, y el 92 por ciento de las materias primas serán reutilizables.
Redacción finanzen.net
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