Por muy silenciosos que sean sus vehículos, los vehículos eléctricos en el carril bici y sus alrededores provocan fuertes reacciones. 124 lectores respondieron a una columna sobre la vergüenza de las bicicletas eléctricas (sobre piernas holandesas sanas y supuesta pereza). Y un informe de la feria Micromobility la semana pasada provocó una discusión sobre las diferencias de velocidad entre bicicletas, bicicletas eléctricas, scooters eléctricos y patinetas electrónicas.
Hablaba Patrick Hagen, un patinador que había impulsado su propia patineta eléctrica de 55 kilómetros por hora a 70 kilómetros por hora. Eso no significa que él realmente se esfuerce tanto; tampoco usa su tablero para viajar. “Prefiero conducir en tramos donde no hay gente”, dice. Los patinadores son naturalmente cautelosos, dice Hagen: “Hay muchos factores a tener en cuenta: la superficie de la carretera, el clima y otros usuarios de la carretera”.
Los matices no se quedan, esos 70 kilómetros por hora sí. En los foros de la comunidad de e-skate (ESK8 en argot) el informe fue interpretado como “un insulto a la legalización de los monopatines eléctricos en los Países Bajos”. Como la mayoría de los e-scooters, los e-skates no están permitidos en la vía pública ni en los carriles para bicicletas. Eso nunca cambiará, temen los e-skaters, si alguien revela que puedes aumentar tu tabla a 70 kilómetros por hora.
Pero no es ningún secreto que a unas ruedas se le puede dar tanto impulso. Hay patinetes eléctricos a la venta que son 80 o 90 kilómetros por hora recoger, sin intensificar.
Un lector (nombre conocido por los editores) escribió que NRC no debería informar que los vehículos eléctricos pueden conducir tan rápido en primer lugar. “Eso envía una señal equivocada sobre lo que nos espera con el aumento de scooters”.
No tiene sentido ocultarlo. Algunos pasos alcanzar velocidades de más de 25 kilómetros por hora, lo que es común en el carril bici. En 2019, un residente de París filmó un e-scooter que 85 condujo por la carretera de circunvalación, sin casco. Probablemente un Dual Thunder, que ahora 100 kilómetros obtiene por hora.
Intensificar es un viejo problema. Recientemente pasé en bicicleta (autopropulsado) frente a una trampa policial para ciclomotores. Pueden ir a 25 kilómetros por hora, cuando aceleran alcanzan fácilmente los 40. Puedo gritar ‘uf’, pero mi Zündapp perforado una vez condujo a 80 kilómetros por hora, con la barbilla en el volante. Ilegales, como esos patinetes eléctricos que circulan ahora y un multa de 360 euros y riesgo de embargo.
El gobierno holandés es reacio a permitir nuevas ruedas eléctricas, en cualquier forma. Los vehículos tienen que adaptarse a las normas, no las normas a los vehículos. Por eso, las speed pedelecs (bicicletas eléctricas que viajan hasta 45 kilómetros por hora) circulan por la carretera o por el camino de los ciclomotores. Se requiere casco, seguro y carnet de conducir de ciclomotor. ¿Los e-steps súper rápidos y los e-skates pronto también tendrán que navegar entre los autos? Eso me parece difícil. Entonces bastante limitado al carril bici.
Con el avance de la micromovilidad, la gama de vehículos eléctricos compartidos crecerá, especialmente si los Países Bajos tienen la opciones de admisión ampliado para e-scooters. Los vehículos compartidos están claramente limitados a la velocidad máxima, pero no siempre están bien estacionados. Desde el Tier alemán, los vehículos eléctricos han estado por todo Utrecht se dispersa (lema: prohibir el coche en el centro de la ciudad) Encuentro scooters perdidos y bicicletas huérfanas en los lugares más extraños. En medio del puente, en medio de un carril bici o justo en la acera. Su color innombrable, el turquesa blanqueado se acerca, hace que parezca que han estado allí durante años.
Tier funciona con GPS y acotado zonas de estacionamiento, pero al parecer el sistema no es estanco. Eso tiene que arreglarse antes de que la ciudad se llene de e-scooters rechazados. De lo contrario, resolveremos un problema ambiental y crearemos el siguiente de paso.
marc hijink escribe sobre tecnología aquí. Twitter: @MarcHijink
Una versión de este artículo también apareció en el periódico del 8 de junio de 2022.