Cómo el hombre sorpresa del DTM, Maximilian Paul, quiere obtener un contrato de trabajo con Lamborghini, y por qué el calor esperado en Lausitzring es veneno para su automóvil.
Con toda probabilidad, el próximo fin de semana en Lausitzring será la última aparición en el DTM del sensacional ganador de Nürburgring Maximilian Paul esta temporada. Si bien el jefe del equipo, Gottfried Grasser, dijo recientemente que las posibles asignaciones adicionales solo se discutirían con Paul después del fin de semana de carrera, el joven de 26 años habla claramente.
“Solo conduciré el 99 por ciento en Lausitzring, y el resto GT Open”, dice Paul, que tiene un contrato con el equipo italiano Lamborghini Oregon, cuando “Motorsport-Total.com” le pregunta sobre sus planes futuros para el año.
Porque en la serie GT Open conduces “para el campeonato”, dice Paul. “Y soy un tipo al que realmente le gusta ser fiel a lo que está haciendo. Por eso me quedo ahí y lo termino”.
Paul, ganador del DTM: ¿Compromiso GT Open como forma de un contrato de obras?
En estas circunstancias, Paul no podría realizar más salidas en el DTM después de la ronda de casa en Lausitz, ya que los fines de semana en Sachsenring, Spielberg y Hockenheimring coinciden con el GT Open de la serie GT3.
Paul, que actualmente tiene el estatus de Joven Profesional en el equipo de pilotos de Lamborghini, filial de Audi, espera ser ascendido a piloto oficial de pleno derecho a través de su participación en la serie GT Open.
“Lamborghini me apoya en el GT Open”, dice Paul. “También se decidió que conduciría este campeonato. Si demuestras lo que puedes hacer en la pista y rindes bien, entonces existe la posibilidad de un contrato de obras el año siguiente. Así que solo tengo que seguir presionando y seguir como esto, entonces podría quedar bien”.
De hecho, Paul obtuvo recientemente dos victorias en Hungaroring y Le Castellet con su compañero de equipo Lamborghini, Pierre-Louis Chovet, quien comparte su estatus FIA Silver. Son quintos en el campeonato, 38 puntos por detrás, con ocho rondas para el final.
Paul, ganador del DTM, sobre Lausitzring: “Entra sin grandes expectativas”
Según Paul, el hecho de que ahora haga otra aparición como invitado del DTM en Lausitzring fue todo menos un parto difícil. “Gottfried dijo justo después de la victoria que también conduciríamos en Lausitzring, así que en realidad no hubo negociación”, dice con una sonrisa.
Pero, ¿podrá Paul, quien ganó sensacionalmente la carrera en mojado en Nürburgring como reemplazo de Mick Wishofer para el equipo de Grasser el domingo, causar otra sensación en el DTM el próximo fin de semana?
“Al igual que en Nürburgring, entro sin grandes expectativas”, dice Paul, que no subestima el alto nivel del DTM. “No soy un piloto habitual, y el equipo Grasser y yo no estamos tan bien preparados”, señala que solo han competido un fin de semana juntos.
Por lo tanto, confía en la prueba de cuatro horas del jueves. “Y tal vez haya una buena oportunidad y seamos rápidos y podamos aprovecharla”, dice. El Dresdener no quiere saber nada acerca de una gran ventaja en casa: “Mi única ventaja es que he conducido en esta ruta muy a menudo, este año también. Pero nadie llega sin estar preparado”.
DTM: Por qué al Paul-Lamborghini no le gustan las carreras calientes
Además, el nuevo paquete Evo del Lamborghini Huravan GT3 no funciona de manera óptima cuando hace calor, y el informe meteorológico anuncia temperaturas superiores a los 30 grados.
“Con el nuevo modelo, hay un pequeño problema con la admisión”, explica Paul. “Debido a que está en el techo, siempre tienes el aire caliente del vehículo de adelante directamente en la entrada. En la estela, se vuelve cada vez más difícil y pierdes un poco de potencia. Y cuando hace calor afuera, eso no sucede”. No ayuda, por supuesto”.
Paul hace alusión a la entrada de aire para el motor atmosférico, que en el modelo anterior todavía estaba unida delante de la rueda trasera, al igual que en el Audi R8 LMS, que utiliza la misma plataforma.
Como resultado del cambio, el Lamborghini ya no sufre el calor residual de los frenos delanteros y de la salida del enfriador de agua, pero sobre todo necesita un camino despejado. “Es mejor subirse a la pole y luego alejarse del frente. Entonces no tienes aire caliente”, sonríe Paul.