El plan del G7 para mantener el flujo de crudo ruso mientras se reducen los ingresos de Moscú ya enfrenta su primer problema.
Para el martes por la tarde, menos de 48 horas después de que entraran en vigor las sanciones de la UE y el límite de precio asociado al petróleo ruso, al menos 22 petroleros de crudo habían sido bloqueados para cruzar aguas turcas por temor en Ankara de que los buques sin seguro pudieran causar daños «catastróficos» en el estrechos turcos.
Se están llevando a cabo conversaciones para resolver el estancamiento, pero la interrupción es la primera señal de las posibles consecuencias no deseadas de la intervención del G7 en el mercado mundial del petróleo.
¿Cuál es el problema?
El atasco ha sido causado por los nuevos requisitos turcos de que todos los buques de crudo que viajan a través del Bósforo, el Mar de Mármara y los Dardanelos, conocidos colectivamente como los Estrechos de Turquía, demuestren que tienen un seguro válido para cubrir incidentes como derrames de petróleo y colisiones.
El requisito, que entró en vigor el 2 de diciembre, es una respuesta a las nuevas sanciones de la UE que impiden que los buques que transportan crudo ruso accedan al seguro marítimo europeo a menos que el petróleo se venda a 60 dólares el barril o menos.
Las sanciones de la UE, que entraron en vigor el lunes e incluyen una prohibición casi total de la importación de crudo ruso transportado por mar al bloque, inicialmente establecieron un embargo mundial sobre la prestación de servicios de transporte marítimo y seguros. El precio máximo fue diseñado por EE. UU. para permitir que continúen los envíos de crudo ruso a otras partes del mundo, limitando así el impacto en el mercado global.
Antes de la invasión de Ucrania, Rusia era el mayor exportador de petróleo del mundo y enviaba alrededor de 8 millones de barriles por día de crudo y productos derivados del petróleo, lo que equivale al 8% del suministro mundial.
Pero la complejidad de hacer cumplir el tope de precios, combinada con el montaje de Rusia de una llamada «flota en la sombra» para eludir las restricciones, ha generado preocupaciones en Turquía sobre un aumento potencialmente peligroso en el número de embarcaciones sin seguro que navegan a través del estrecho.
¿Qué quiere Turquía?
Ünal Baylan, director general marítimo de Turquía, escribió a los armadores y aseguradores el 16 de noviembre solicitando que los proveedores de protección e indemnización marítima, conocidos como clubes P&I, proporcionen cartas adicionales que confirmen que los buques estaban totalmente asegurados.
“Durante el paso por los estrechos turcos de barcos que transportan. . . carga como productos de petróleo crudo que pueden causar consecuencias catastróficas para nuestro país, nuestros activos y nuestra gente en caso de un probable accidente, es absolutamente necesario que confirmemos de alguna manera que su cobertura de seguro P&I sigue siendo válida y completa, ”, dijo en una carta vista por el Financial Times.
El Estrecho de Turquía es una de las rutas de navegación más transitadas del mundo y es una de las cuatro rutas de exportación de crudo ruso transportado por mar. Los otros son el Mar Báltico, el Mar de Barents y el Mar de Japón.
Transitar por el Bósforo, que tiene 32 km de largo y 550 metros de ancho en su punto más estrecho, puede ser un desafío, con al menos una colisión de petroleros en 2018. Cada año, aproximadamente 48,000 petroleros cruzan la vía fluvial, transportando alrededor de 3 millones de barriles por día de petróleo. .
¿Qué dice la industria naviera?
los Los clubes de P&I discuten que la solicitud turca va «mucho más allá» de las garantías que normalmente proporcionarían las aseguradoras. La política de larga data de los clubes P&I ha sido evaluar los méritos de un reclamo solo una vez que se ha materializado.
La solicitud de Turquía requeriría que los clubes P&I garanticen la cobertura, incluso si se supiera que un barco violó las sanciones, dijo el lunes el Club P&I de Londres. Hacer eso pondría a los clubes en violación de las sanciones, dijo, y agregó que no era su función evaluar de antemano si un barco cumplía con las sanciones.
El consenso de la industria fue que ningún club de P&I estaría de acuerdo con la redacción solicitada por Turquía, dijeron los corredores de barcos occidentales.
Sin embargo, un armador con un petrolero de crudo kazajo en dirección sur atascado en la desembocadura del Bósforo acusó a los clubes de P&I de ser «irrazonables», particularmente porque el movimiento de crudo kazajo no estaba restringido.
Debería ser posible que los clubes brinden garantías a Turquía sin exponerse a responsabilidades relacionadas con las sanciones, dijo. Los cargadores que transportan crudo kazajo, por ejemplo, ya habían proporcionado información detallada sobre el origen de su carga para obtener un seguro, agregó.
¿Quién está siendo afectado?
El impacto de las acciones de Turquía en los buques que transportan crudo kazajo proporciona un ejemplo temprano de cómo las sanciones de Rusia y el mecanismo de tope de precios podrían interrumpir los envíos legales de crudo.
El crudo kazajo se exporta desde los puertos del Mar Negro de Rusia, pero su movimiento no está restringido por las sanciones de Rusia de Occidente.
De los 22 petroleros que esperaban el martes, 11 estaban en el Mar Negro a la entrada del Bósforo, mientras que 11 habían cruzado el Bósforo y estaban en el Mar de Mármara, según un corredor de barcos que pidió no ser identificado. El primero llegó el 29 de noviembre y llevaba seis días esperando. La mayoría de los buques transportan crudo kazajo en lugar de crudo ruso, según los corredores marítimos y los servicios de seguimiento de petroleros.
Chevron, que opera el campo Tengiz de 500.000 b/d de Kazajstán en sociedad con ExxonMobil y exporta a través del Mar Negro, dijo que estaba monitoreando de cerca la situación.
Mientras tanto, los únicos buques de crudo que atraviesan los estrechos pueden ser buques que transportan petróleo ruso. Un participante de la industria petrolera con conocimiento de la situación dijo que las compañías de seguros rusas habían proporcionado las cartas de confirmación solicitadas a las autoridades turcas.
El armador dijo que otros barcos que transportaban petróleo ruso estaban enviando cartas de clubes de P&I no europeos recientemente establecidos fuera del principal Grupo Internacional, que representa el 90 por ciento de la industria y hasta ahora ha rechazado la solicitud de Turquía.
La presencia de tales buques en el Estrecho de Turquía, suscritos por aseguradoras menos conocidas, representaba un riesgo potencial, dijo, y agregó: “La flota principal está bloqueada. . . mientras que, en teoría, la flota en la sombra puede transitar”.
Información adicional de David Sheppard