En muchos lugares no existen convenios colectivos sobre el Deutschlandticket.
Fuente: dpa
Después del caos que rodeó la entrada a Alemania en Distrito de Stendal En teoría, otras regiones también podrían optar por no recibir el billete uniforme, pero los ministerios de transporte de la mayoría de los países no ven ningún esfuerzo por parte de los municipios para hacerlo. Sin embargo, en muchos lugares no existen convenios colectivos de los gobiernos estatales para aceptar el billete, como mostró una encuesta de dpa entre los ministerios de transporte estatales.
En la mayoría de los países, los distritos y las empresas de transporte se vinculan al Deutschlandticket mediante resoluciones de las asociaciones de transporte. Es poco probable que toda una asociación de transportes se retire del Deutschlandticket, pero, dependiendo de su tamaño, tampoco es imposible.
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Stendal: el billete ya no es válido en los autobuses a partir del 1 de enero
En el distrito de Stendal, el consejo regional no aprobó ninguna resolución para reconocer el Deutschlandticket. Esto significa que el billete dejará de ser válido en los autobuses a partir del 1 de enero. El distrito esperaba unos costes adicionales de 40.000 euros para los primeros cuatro meses del año.
La próxima semana se reunirá una asamblea especial de distrito para decidir nuevamente sobre el reconocimiento del Deutschlandticket. El Estado había prometido anteriormente a los distritos una financiación adicional de diez millones de euros.
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Turingia ha adaptado su ley de transporte público
El Ministerio de Transporte en Hesse explicado a pedido:
Algo así no sería posible en Hesse. En todas las asociaciones de transporte se aplica la denominada tarifa colectiva, que también incluye el Deutschlandticket y otras ofertas como el billete para personas mayores.
Ministerio de Transportes en Hesse
La situación es muy similar, por ejemplo. Brandeburgo y Schleswig-Holstein. El distrito de Stendal no forma parte de una asociación de transporte y, por lo tanto, podría volverse más fácilmente contra el Deutschlandticket.
Turingia ha incluido el Deutschlandticket en su ley de transporte público; según sus propios datos, es el único estado federado que lo hace. A cambio, se estipuló que “el Estado Libre de Turingia debe a las empresas de transporte una compensación por las desventajas asociadas”, explicó el ministerio en Erfurt.
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Baden-Württemberg y Sajonia están comprobando el acuerdo
Los ministerios de transporte en Baden-Wurtemberg y Sajonia Sin embargo, anunciaron que todavía se estaba examinando un convenio colectivo. En Baden-Württemberg existen unas veinte asociaciones de transporte, algunas de las cuales sólo representan a un distrito. Los obstáculos para una protesta como en Stendal serían menores que en Brandeburgodonde la asociación de transportes Berlín-Brandeburgo cubre todos los distritos.
Un portavoz del Ministerio de Transportes de Baja Sajonia afirmó que, en teoría, también allí es posible una situación como la de Stendal. Pero no vemos este peligro. En Norte de Rhine-Westphalia Fue dicho:
En Renania del Norte-Westfalia no tenemos constancia de acontecimientos similares a los de Stendal. Por lo tanto, no vemos la necesidad de realizar una orden.
Ministerio de Transporte NRW
En Mecklemburgo-Pomerania Occidental Mediante carta del estado, se pidió a los municipios que prorrogaran las regulaciones tarifarias existentes para el Deutschlandticket hasta el 30 de abril de 2024.
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Existe riesgo de aumento de precios el 1 de mayo de 2024
El trasfondo del debate es que no se ha regulado en detalle la financiación del Deutschlandticket para 2024. Los gobiernos federal y estatal están de acuerdo en que el Deutschlandticket también debería estar disponible el próximo año, pero no en cómo se cubrirán los posibles costes adicionales.
Según una previsión de la Asociación de Empresas de Transporte Alemanas (VDV), las pérdidas del sector por la introducción del Deutschlandticket ascenderán este año a 2.300 millones de euros, después de que el billete se introdujo a principios de mayo. En todo el año 2024, probablemente ascenderá a 4.100 millones de euros.
Los gobiernos federal y estatal han prometido hasta ahora poner a disposición 6.000 millones de euros para 2023 y 2024, por lo que podría haber un déficit de 400 millones de euros. A principios de noviembre, los ministros de transporte de los estados federales recibieron el encargo de presentar un concepto para una mayor financiación del billete antes del 1 de mayo de 2024. La orden incluye un mecanismo de actualización del precio del billete, “que también puede incluir un incremento”.
