Cuando la ministra flamenca de Movilidad, Lydia Peeters (Open Vld), ordena “Dejen de quejarse y quejarse”, se podría sospechar que se refiere a sus compañeros de partido que se pelean entre sí. Pero no es el Open Vld quien debe guardar silencio, sino Ann Schoubs, administradora general de De Lijn. “Todo el sistema está al límite”, dijo Schoubs recientemente. el periódico. “En el pasado se ha utilizado una mala estrategia: ‘Verás, no es posible’, tal vez por el sueño de dejarlo en manos del sector privado”. El problema para el ministro es que el jefe de De Lijn tiene razón.
No, no es habitual que un alto cargo lance en el periódico un grito de auxilio sobre la política que se está llevando a cabo. Pero en este caso, las duras palabras de De Lijn no indican un comportamiento desleal, sino más bien indican cuán alarmantemente extrema es la necesidad. Ha pasado mucho tiempo antes de que se hiciera pública la evaluación tan justificada.
Casi hay que admirar la velocidad y la perseverancia con la que De Lijn fue destruido. No hace mucho, la empresa de transporte flamenca era un ejemplo de empresa gubernamental popular, más moderna, más fiable y más agradable de utilizar que la NMBS belga. Esa ambición ha desaparecido por completo.
La situación es francamente dramática. Se cancelan autobuses, se cancelan líneas. No desde un punto de vista estratégico, sino porque simplemente no hay recursos suficientes para mantener una flota de autobuses y tranvías. En las grandes ciudades, donde el transporte público podría resultar más útil, la situación es peor. Si utiliza las concurridas líneas de tranvía subterráneo de Amberes, se sentirá como si estuviera en un país del tercer mundo. La diferencia con Bruselas, a menudo despreciada por Flandes, es grande. El Ministro Peeters, bien equipado con un coche y un conductor, puede que no lo sepa, pero la realidad del transporte público en Flandes es terrible.
El doloroso resultado es que De Lijn apenas contribuye a la necesaria desenredación y ecologización de la red de movilidad flamenca. Con la excepción de algunos creyentes valientes, los autobuses y tranvías sólo son utilizados por aquellos que no tienen otra alternativa: viajeros demasiado mayores o demasiado jóvenes para tener un permiso de conducir, personas que no tienen medios para tener un coche propio. Mientras que la necesidad de transporte colectivo no hace más que aumentar, De Lijn no hace más que perder pasajeros.
La responsabilidad de este visible descenso recae casi exclusivamente en los políticos, con los sucesivos ministros Ben Weyts (N-VA) y Lydia Peeters (Open Vld) y el ex presidente de la junta directiva Marc Descheemaecker (N-VA). Han aplicado la táctica de “matar de hambre a la bestia” a la política de transporte: mala gestión y desinversión para lograr la abolición y la privatización.
Los políticos responsables, o deberíamos decir “culpables”, ni siquiera tienen que temer mucho electoralmente. Por lo general, no son sus votantes los que esperan en el frío un autobús que una vez más ha sido abolido. Algunos de esos votantes, si tienen suerte, pueden esperar un cheque regalo de 5.000 euros para la compra de un coche eléctrico. Por otra parte, sí.
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