Los «observadores especiales» – Lombardía, Piamonte, Véneto y Emilia Romaña – ya advertidos en las sentencias del 10 de noviembre de 2020 y del 12 de mayo de 2022 del Tribunal de Justicia de la Unión Europea, están estudiando qué hacer a la espera de las nuevas normas europeas. , ya se han adoptado medidas concretas para este otoño/invierno. Medidas limitadas, a menudo centradas en el tráfico y los sistemas de calefacción. La región de Piamonte, por ejemplo, ha anunciado la introducción de una bonificación de 100 euros para los propietarios de coches Euro 3, 4 y 5 que compren un abono anual de transporte público. «Debemos desalentar el uso del automóvil ofreciendo transporte a un precio más ventajoso – dijo el presidente Alberto Cirio al presentar la medida, retroactiva al 1 de septiembre de 2023 -. Una señal de que la batalla por la calidad del aire es implacable.» También en Lombardía nos centramos en proyectos concretos, sobre todo incentivos: en el ámbito del tráfico, la Región ha ampliado las limitaciones para los vehículos diésel Euro 4 a todo el año y, a partir del 1 de abril de 2024, limitará los vehículos con motor Euro 0 y 1 al GLP y metano. El Palazzo Lombardia, según se informa, está «trabajando en nuevas licitaciones, que se abrirán a principios de 2024, para la sustitución tanto de vehículos destinados a las empresas como de plantas de biomasa leñosa destinadas a los ciudadanos». Un cambio de rumbo rápido no es posible : «Estamos evaluando las implicaciones de las obligaciones impuestas por el Decreto Legislativo 121/2023, teniendo en cuenta también la evolución del proceso de revisión de la directiva europea sobre la calidad del aire que aún no ha concluido», afirma la Región.
Emilia Romagna está más favorecida, lo que, según explica la vicepresidenta Irene Priolo, «ya está en línea con lo dispuesto en el Decreto Legislativo 121/23. Nuestro Plan Aéreo Integrado 2030, cuya aprobación definitiva está prevista para finales de año, ya preveía la entrada en vigor de la norma Euro 5 a partir de octubre de 2024″. Hay numerosos incentivos sobre la mesa para recompensar a quienes toman decisiones menos impactantes, entre ellos «una convocatoria de una contribución de 500 a 1.400 euros para la compra de bicicletas de pedaleo y bicicletas de carga para aquellos que hayan desechado su viejo coche desde la primera enero de 2023; Estamos hablando de 9 millones de euros en el trienio 2023-2025”.
Fuera del ámbito del Decreto Legislativo 121/2023, en Toscana – donde ya se habían adoptado medidas tras la superación de los límites de Pm10 en la llanura de Lucca y de NO2 en Florencia – las obras del nuevo plan se encuentran en buen estado y Véase la aprobación definitiva para mediados de 2024. «A partir de 2020 la inversión regional en este frente asciende a 33 millones de euros. El objetivo principal es proteger la salud de los ciudadanos volviendo a situar las emisiones dentro de los límites legales, para evitar también sanciones del Tribunal de Justicia», explica Monia Monni, consejera de Medio Ambiente.
Mientras tanto, los municipios están ocupados en la zona. En Verona -que este año registró la concentración de PM2,5 más alta desde 2018-, entre otras medidas, se está estudiando un proyecto particular de seguimiento: «Estamos desarrollando con la Universidad de Verona un plan de control de calidad del aire a través de bioindicadores, como miel y avifauna – afirma Tommaso Ferrari, concejal de Medio Ambiente –. Esto también es para mantener bajo control la salud del ecosistema. El proyecto prevé aumentar la capilaridad de las unidades de control (de momento sólo disponemos de dos) y cruzar diferentes datos, como la superficie frondosa del territorio, los puntos de calor, la nidificación de las aves, para posicionar colmenas urbanas en determinados puntos. Trabajando a nivel sinóptico-cuantitativo entendemos dónde es más necesario intervenir».
Con camiseta negra italiana para la concentración de PM 2,5, Cremona finalmente intenta actuar en materia de movilidad aprovechando el trazado de la ciudad: «La nuestra es una ciudad contenida y concentrada: alrededor del 57% de los movimientos se realizan a menos de 2 km, lo que significa que se pueden hacer de otras maneras – señala la concejala Simona Pasquali –. Queremos fomentar al máximo la movilidad sostenible, desde compartir hasta carriles bici; Además, nos hemos convertido en una ciudad universitaria, debemos responder a las necesidades de los estudiantes». Cremona se prepara para convertirse, en 2026, «en la primera ciudad con transporte público 100% eléctrico (y no híbrido). También estamos intentando aprovechar al máximo los aparcamientos «corona» situados en las afueras del centro, fomentando conexiones sostenibles para llegar al corazón de la ciudad».