Muchos coches modernos ya están equipados con numerosos sistemas de seguridad que deberían ayudar a reducir drásticamente el número de muertes en carretera. Y funciona, porque el número de muertes en carretera ha ido disminuyendo durante años. Pero debe ser aún más seguro, cree la UE, y es por eso que los automóviles, furgonetas, camiones y autobuses recientemente desarrollados deben estar equipados con una gran cantidad de nuevos sistemas de seguridad a partir del 6 de julio, que se denominan Sistemas avanzados de asistencia al conductor, o ADAS. A partir del 7 de julio de 2024, ADAS formará parte del equipamiento obligatorio de todos los vehículos vendidos nuevos en el mercado europeo.
Asistente de velocidad inteligente más controvertido
El más controvertido es el llamado sistema ISA, o Asistente Inteligente de Velocidad. Se trata de un sistema de asistencia a la conducción que alerta al conductor de la velocidad máxima permitida a través de sistemas como el control de crucero adaptativo, la navegación y la señalización vial de intervención de frenos. Aunque el sistema se puede desactivar, vuelve a estar activo cada vez que se arranca el coche.
Además de este ‘limitador de velocidad’, el Reglamento de la UE de finales de 2019 contiene algunos sistemas más radicales, de los cuales el Event Data Recorder (EDR) es el más controvertido. Es un registrador de datos de incidentes, es decir, un caja negra o caja negra. Este sistema, que ya está presente en varios coches nuevos, almacena datos de unos segundos antes del accidente, como la velocidad, la posición del volante y si las luces del coche estaban encendidas.
Preguntas de privacidad sobre la ‘caja negra’ en los coches
Aunque los datos solo se almacenan realmente en caso de accidente (los últimos treinta segundos antes del impacto y diez segundos después) y, por ejemplo, las conversaciones entre los ocupantes no, la medida plantea muchas cuestiones de privacidad. Los datos sólo podrán ser consultados por las autoridades nacionales y por los propios fabricantes de automóviles con el fin de investigar la causa de un accidente. Las aseguradoras no podrían acceder a él, asegura la UE. Pero los críticos temen que este sea el caso en el futuro.
También se requieren a partir del 6 de julio en los autos nuevos cinturones de seguridad mejorados, una cámara retrovisora, sistema de frenado de emergencia, sensores de estacionamiento, asistencia de carril, sistemas de advertencia de fatiga y uso de teléfonos inteligentes, un parabrisas con vidrio de seguridad para proteger a los usuarios vulnerables de la carretera en una colisión y preparativos para un enclavamiento de alcohol.