No hay muchos suizos que elogien a Deutsche Bahn, pero Adrian Arnold es uno de ellos: “El tren es muy cómodo, tenemos mucho espacio para las piernas de los jugadores y es ecológicamente sostenible”, afirma el director de prensa de la Deutsche Bahn. Asociación Suiza de Fútbol.
Hasta ahora, los suizos han realizado la mayor parte de sus viajes en este Campeonato de Europa en tren: dos veces de Stuttgart a Colonia y una vez a Frankfurt. No en un tren especial, sino en vagones reservados de primera clase del ICE. Dos minibuses llevan el material al estadio.
Y, aparte de un retraso de 25 minutos, todo funcionó bien, y a los jugadores también pareció gustarles: “Jugaban principalmente en compartimentos de cuatro u ocho, jugaban a las cartas, jugaban al brandy dog, jugaban al ajedrez, un poco así en el viaje escolar”. “.
Sólo seis equipos utilizaron la pista.
En tren hasta el partido de la Eurocopa, eso es posible. Los suizos siguen siendo una excepción. Sólo otros cinco equipos utilizaron también el tren en la fase de grupos. Así lo demuestra una evaluación de los movimientos de viajes realizada por Deutschlandfunk.
Los equipos recorrieron la mayor parte del camino en autobús. Cada cuatro viajes hacia o desde un partido también utilizaron el avión, a pesar de que la Federación Europea de Fútbol UEFA había hablado mucho de sostenibilidad de antemano.
“Soy de la opinión de que en 2024, y si se anuncia así el Campeonato de Europa más sostenible, debería ser posible prescindir de todos los vuelos de corta distancia dentro de Alemania. “Eso tiene que ser posible”, critica Barbara Metz, directora general federal de la Ayuda Medioambiental Alemana.
En general, se redujo el número de vuelos.
EURO 2024 GmbH, que organiza el torneo, señala que el número de vuelos se ha reducido significativamente. En el Campeonato de Europa de Francia de 2016, el 75% de los viajes se realizaron en avión.
“En realidad se ha producido una mejora y eso debe considerarse positivo”, afirma Metz. “De hecho, han reducido, pero todavía no lo que se consideraría la opción más sostenible, es decir, que no haya más vuelos”.
Los investigadores del Öko-Institut también sugirieron en un estudio para la UEFA antes del torneo que los equipos deberían evitar por completo los vuelos de corta distancia.
No se debe subestimar la función de modelo a seguir de los equipos.
La mayoría de las emisiones de CO2 del torneo son causadas por la entrada y salida de los aficionados. Precisamente por eso las asociaciones deberían dar ejemplo y evitar los vuelos, según el estudio.
La asociación española ignoró por completo esta recomendación. La selección española voló desde Stuttgart a Düsseldorf y Berlín para todos los partidos de la fase de grupos.
Los ingleses, eslovenos y turcos también subieron a aviones para distancias cortas. El viaje más corto: un vuelo de 25 minutos para el equipo turco de Hannover a Hamburgo.
Por eso, a Stefan Wagner, fundador de la organización Sports for Future, le hubiera gustado que la UEFA diera directrices.
“Si realmente lo tomamos en serio, al final sólo funcionará con reglas vinculantes para todos y no solo con buena voluntad. Creo que ese es el resultado final de todos los ejemplos positivos y negativos”.
Asociación Suiza: “El deporte sigue siendo el centro”
Sin embargo, las asociaciones no valoran mucho esta exigencia, incluido Adrian Arnold de la asociación suiza.
“En última instancia, la atención sigue estando en el deporte, pero dentro de este deporte también hay consideraciones sobre la sostenibilidad o viajes más placenteros. Estos son factores que realmente deberían pasar a un segundo plano”.
Por eso los suizos volaron una vez, de Colonia a Stuttgart, después del partido contra Escocia. Sin este vuelo, los suizos sólo habrían tenido un día completo de entrenamiento antes del próximo partido en el modo torneo ajustado. El amor por Deutsche Bahn no llega tan lejos.
Stefan Wagner, que asesora al TSG Hoffenheim en cuestiones de sostenibilidad, también sabe que, en caso de duda, para los responsables el éxito deportivo es más importante que la protección del clima.
“Normalmente se podría decir: es una tontería, no se pierde un partido por un viaje en tren. Al menos eso espero con jóvenes tan en forma. Pero todavía hay que ser capaz de seguir así y no creo que eso sea lo suficientemente fuerte en el sistema todavía. Que el jefe diga: Ya está, ya está”.
Es necesario seguir estimulando el debate sobre los vuelos de corta distancia
La DFB, que también hace mucho hincapié en la cuestión de la sostenibilidad en torno al Campeonato de Europa, tampoco prescinde del avión: después de tres viajes en autobús en la fase de grupos, el equipo voló a Dortmund para los octavos de final: en cambio, un vuelo de 36 minutos de un viaje en tren de cuatro horas y media. Para Barbara Metz, de German Environmental Aid, una oportunidad perdida.
“Por supuesto, el equipo alemán tiene una función de modelo a seguir. Esta es una enorme palanca en nuestra sociedad. Y, por supuesto, eso marcaría la diferencia si pudieran decir: hemos renunciado por completo a los vuelos”.
La DFB ya no podrá enviar este mensaje. La esperanza de Stefan Wagner ahora es que los vuelos de corta distancia intensifiquen el debate sobre la transición del transporte en Alemania.
“El fútbol no es el único actor de la sociedad que vuela a algún lugar en distancias tan cortas o para ocasiones así. Eso es lo que hacemos en los negocios, eso es lo que hacemos en viajes cortos. Y es por eso que la cuestión social y sistémica general es la decisiva. Pero si el fútbol puede garantizar que se genere este debate, entonces es un valor en sí mismo”.