Diseño limpio y materiales de calidad para el coche que marcará el debut del fabricante de Shenzhen en nuestro país en 2023: 204 CV de potencia para disfrutar con tranquilidad, 420 km de autonomía y un precio aún por definir
Gianluigi Giannetti
01 de septiembre
Acto 3. Tres como las cartas de un juego al que todavía nos obliga el coche eléctrico chino. Tenemos tres opciones, apostar a que será extremadamente barato, o apostar a la ventaja tecnológica que ya ostenta la Gran Muralla en el sector de las baterías, o confiar en la carta más paradójica, que los fabricantes de la República Popular Quiero desafiar a los que inventaron el automóvil de la gente, que en resumen en Europa realmente quieren tratar con Volkswagen de inmediato. Por lo tanto, Atto 3, como el crossover compacto con motor de cero emisiones que Gazzetta Motori ha adelantado. Lo firma BYD, el quinto fabricante chino de vehículos a motor y primero en el sector de los electrificados, pero también el tercer mayor productor de baterías del mundo. Los directivos de la empresa de Shenzhen no han dado ninguna indicación sobre la llegada a Italia, y por tanto ni siquiera sobre el precio, pero en el juego de las tres cartas a veces se gana siguiendo las manos y los movimientos. Atto 3 es el gemelo del modelo vendido en China bajo el nombre de Yuan Plus, que en su versión básica tiene un precio base correspondiente a 20.500 euros, muy diferente a las intenciones manifestadas a Gazzetta Motori por representantes de BYD. Cualquiera, sin embargo, puede mantener oculto el as.
el diseño
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Una breve prueba en carreteras no abiertas al público es la oportunidad adecuada para centrarse exactamente en lo que importa, para responder a la verdadera pregunta sobre los coches chinos, la de la calidad. El Atto 3 mide 446 cm de largo, 188 cm de ancho y 162 cm de alto, por tanto con unas dimensiones más pequeñas que el ID.4 y más grandes que el ID.3, precisamente la pareja de Volkswagen eléctricos contra los que BYD parece querer posicionar el coche en Europa. No por casualidad.
Al frente del equipo de diseño de la firma china se encuentra el alemán Wolfgang Egger, con un sólido pasado en Lamborghini y Audi, y aquí se nota la impronta continental en las proporciones entre capó bajo y habitáculo, con la curvatura del techo inclinado hacia el trasera, todo ello con líneas más bien limpias que conectan bien la parte delantera con los laterales altos, las llantas de 18 pulgadas y las luces traseras desarrolladas horizontalmente. Gusta mucho la precisión en el montaje de los distintos elementos de la carrocería, perfectamente alineados entre sí incluso en los puntos menos visibles.
interiores
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Si los exteriores transmiten personalidad a través de líneas limpias, del interior se puede decir lo mismo atendiendo a la calidad de los plásticos y materiales utilizados, incluyendo el tapizado en ecopiel del salpicadero central y de los asientos, con un frontal muy envolvente. y reposacabezas integrados. El efecto general es agradable, también caracterizado por los plásticos de efecto cromado elegidos para las rejillas de ventilación y la palanca de cambios, con un sabor vagamente aeronáutico. Se aprecia menos el pequeño display integrado en la columna de dirección, mientras que a su manera sorprende la solución del display central de 12,8 pulgadas que, con pulsar un botón del radio izquierdo del volante, gira 90 grados, pasando desde una vista panorámica hasta una vertical, replicando los hábitos de uso de los smartphones.
Se ha curado la interfaz gráfica del sistema, basada en Android y con una respuesta a los comandos muy rápida. El maletero de 440 litros de capacidad tiene una forma regular, pero también un umbral de carga desde el suelo bastante alto, mientras que la distancia entre los dos ejes de 272 cm ha permitido obtener un espacio más que adecuado para los pasajeros traseros. El efecto general, en resumen, no es en absoluto el de un automóvil económico.
la plataforma
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Tras un primer aterrizaje en Noruega en 2021, BYD se prepara en los próximos 18 meses para entrar en el mercado de Holanda, Dinamarca, Suecia, Alemania, España y luego Italia. Los coches de esta primera oleada serán tres, el sedán deportivo Han y el SUV familiar de siete plazas Hang, pero sobre todo el Atto 3, el único del trío que se construirá sobre la nueva plataforma modular e-Platform 3.0. Se trata de un paquete que incluye principalmente la Blade Battery, baterías cell-to-pack, es decir, no fabricadas en módulos para ser ensamblados, sino en forma de blades, para ser colocados dentro del compartimiento del acumulador y con la máxima ganancia teórica en términos de Capacidad de carga en relación con el espacio. Utilizan una química de litio-hierro-fosfato y se calientan a través de una bomba de calor dedicada que los lleva a la temperatura de funcionamiento ideal más rápidamente.
La e-Platform 3.0 también incluye el primer tren motriz eléctrico 8 en 1 del mundo, que integra la unidad de control del vehículo, el sistema de administración de la batería, la unidad de distribución de energía, el motor propiamente dicho, el controlador, la transmisión, el convertidor CC-CC y en -cargador de placa. BYD es una empresa totalmente vertical y produce todos los componentes de la plataforma por su cuenta. En base a la información parcial otorgada, el Atto 3 utiliza una batería de 60,5 kWh de capacidad nominal y un motor eléctrico de 204 Hp combinado con tracción delantera, para una autonomía de 420 km en ciclo combinado Wltp. La potencia de carga máxima permitida es de 88 kw en corriente continua. También es útil recordar que la e-Platform 3.0 también es la base del BYD Dolphin, un automóvil compacto de cero emisiones comparable a uno de nuestros automóviles urbanos del segmento B, con una batería de 30,7 kWh y una autonomía de 301 km. pero vendido en China a partir de una contraprestación de 14.500 euros. Cuán amplia es la estrategia de la compañía de Shenzhen, se necesita poco para entender: en el mercado australiano, el Dolphin se vende Act 2.
Cómo va
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Unas pocas vueltas a un circuito creado dentro del aeropuerto de Valkenburg, a 50 km al oeste de Ámsterdam, merecen el primer contacto con BYD Act 3. No muy significativo en un sentido absoluto en cuanto a la dinámica de conducción, pero muy indicativo para fotografiar la calidad de construcción de el coche, que es bueno, debe estar claramente indicado. Una vez a bordo, inmediatamente se nota la inclinación de la columna de dirección, que no permite una posición verdaderamente vertical del volante, sino que responde a los hábitos de conducción de un crossover, y de hecho muestra una alineación centrada con los pedales. La posición de conducción es correcta, buena visibilidad en todas las direcciones excepto en la parte trasera, donde las maniobras se entienden con la ayuda exclusiva de la cámara. Por otro lado, la percepción de las dimensiones es muy buena en movimiento, con pocas distracciones derivadas de la instrumentación y sobre todo un buen silencio de marcha incluso en arranques o recuperaciones.
Los materiales que absorben el sonido hacen un excelente trabajo, sin ruido proveniente de la parte inferior, incluso en superficies irregulares. La frenada es agradable y contundente, con un sistema de discos delantero y trasero (no una banalidad frente a la competencia alemana) donde la combinación de componentes Brembo y Bosch aporta sensibilidad, sin ese mordisco impropio de un coche familiar. Lo mismo ocurre con el comportamiento del motor, con la tracción delantera transmitiendo solo una ligera incertidumbre a las ruedas en el momento de máxima demanda de empuje, pero luego la posibilidad de ajustar la respuesta en modo confort o más dinámico. En cuanto a la dirección, que por otra parte desde el ajuste más dinámico no recoge en absoluto mayor precisión a la hora de entrar en las curvas, pero si un hilo de nerviosismo en la vuelta a la salida, alejándose demasiado del confort y del el espíritu de conducción en relajación que naturalmente pertenece a Atto 3. Este último resultado no es despreciable para un automóvil chino en Europa.
01 septiembre 2022 – 10:00
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