El lunes posterior al Gran Premio de España se celebró una jornada oficial de test de MotoGP en el Circuito de Jerez – Ángel Nieto. De 10 a 18 horas, los distintos fabricantes tuvieron la oportunidad de aportar novedades técnicas a la pista.
Como suele ser el caso durante las pruebas, solo unos pocos conductores asistieron en las primeras horas de la mañana debido a las bajas temperaturas. Pero a medida que avanzaba el día, la pista se fue llenando.
Marco Bezzecchi (VR46-Ducati) marcó el tiempo de prueba más rápido de 1:36.574 minutos y encabezó la clasificación por delante de su compañero de equipo Luca Marini, que estaba 0,104 segundos por detrás. Fabio Quartararo (Yamaha) fue tercero. Le faltaba una décima y media.
Fabio Di Giannantonio (Gresini-Ducati) y Maverick Vinales (Aprilia) completaron los cinco primeros por delante del líder del campeonato, Francesco Bagnaia (Ducati), que finalizó sexto. Aleix Espargaró (Aprilia), Brad Binder (KTM), Jorge Martín (Pramac-Ducati) y Alex Márquez (Gresini-Ducati) siguieron en los otros 10 primeros lugares.
Un total de 16 conductores estaban dentro de un segundo. Con 94 vueltas, Viñales recorrió la mayor cantidad de kilómetros. Quartararo completó 88 vueltas, Alex Rins (LCR-Honda) 82 vueltas, Marini 81 y Franco Morbidelli (Yamaha) 80. Dani Pedrosa descansó tras su wild card en KTM y solo completó 35 vueltas.
honda
En Honda, Stefan Bradl probó el chasis Kalex por primera vez, sobre lo que se rumoreaba desde hacía bastante tiempo. Los cambios de diseño visibles son sutiles en comparación con los otros marcos de Honda. Con el chasis Kalex, Bradl se estrelló en la curva 5. También estaba probando un nuevo embrague de carbono.
Las piezas aerodinámicas utilizadas por el alemán durante su aparición como wild card el fin de semana fueron utilizadas hoy por los otros pilotos de Honda. Joan Mir salió con un nuevo panel lateral pero se estrelló en la curva 6.
Alex Rins, del LCR Team, probó el último chasis Honda (no Kalex), aunque en realidad está contento con «su» versión del chasis que ganó en Austin. En él también se utilizó el nuevo revestimiento lateral.
Iker Lecuona, que sustituyó a Marc Márquez durante los Grandes Premios, no ha probado.
KTM
En KTM se probaron nuevas piezas aerodinámicas, incluidos dos nuevos paneles laterales. Uno de ellos llamó la atención con un elemento de ala larga y vertical.
También se han realizado pruebas comparativas entre el alerón trasero antiguo y un alerón trasero nuevo, que ya se vio en el RC16 de Dani Pedrosa el fin de semana. El nuevo tiene un diseño más cuadrado, mientras que el modelo anterior tiene más forma de V.
yamaha
En Yamaha, Fabio Quartararo probó el nuevo sistema de doble escape extendido con el que ya condujo Franco Morbidelli el viernes. Ambos probaron nuevos alerones delanteros, menos curvados que los anteriores, así como diferentes variantes de chasis.
Quartararo no vio mucho progreso: «Di 88 vueltas. No usaremos el nuevo Aero. El nuevo chasis es difícil de evaluar, al igual que el escape».
aprilia
En RNF-Aprilia, Lorenzo Savadori reemplazó a corto plazo a Miguel Oliveira, quien se lesionó en el accidente al comienzo de la carrera principal del domingo y no estaba en forma.
El fabricante probó un nuevo basculante al que se instaló un elemento aerodinámico adicional. También se probaron los alerones delanteros, que ya se utilizaron en la prueba de Portimao. Por lo demás, Espargaró y Viñales se concentraron en las salidas para alcanzar a las rápidas Ducati y KTM.
Durante la pausa para el almuerzo, Espargaró explicó: «He estado trabajando en la distribución del peso y tratando de aligerar la parte delantera para salvar el neumático. Es difícil decir si ha habido una mejora o no porque en las pruebas vas solo mientras surgen problemas en el grupo».
Ducati
El ganador de la carrera de Jerez, Bagnaia, no tenía mucho que probar. Llevaba una nueva horquilla para dar más estabilidad a la parte delantera, algo que había estado buscando desde el viernes en Jerez.
El piloto de Gresini, Alex Márquez, trabajó para encontrar la sensación correcta con el embrague de carbono. Honda, donde Márquez condujo en 2022, todavía usaba acero en ese momento, pero ahora, como KTM, Aprilia y Ducati, usa un embrague de carbono. Ahorra unos 500 gramos, pero es un poco más difícil de manejar.
«Aquí en Jerez no tuvimos un mal comienzo como en Austin y hoy mejoramos», dice Márquez. «El embrague de carbono es más agresivo. Es diferente del que usé en Honda. Toma tiempo acostumbrarse».
Nuevo sistema de radio en prueba
MotoGP también experimentó el lunes con un nuevo sistema de radio que permitiría al control de carrera enviar mensajes a los pilotos. Se equipó con él a tres pilotos para dar feedback: Quartararo, Espargaró y Folger.
Esta iniciativa retoma un camino que ya ha sido explorado en el pasado y que hasta el momento no ha tenido el éxito deseado. Se probó por última vez con Stefan Bradl en una prueba en Misano hace tres años, después de que surgiera el problema en una de las reuniones del comité de seguridad.
Además del test de hoy en Jerez, habrá otro día oficial de test de la actual temporada en Misano el lunes 11 de septiembre.