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Boeing no ha cumplido con la solicitud de los reguladores federales de una lista de los empleados que trabajaron en un panel de puerta que explotó en pleno vuelo, testificó el miércoles ante el Congreso el principal investigador de accidentes de Estados Unidos.
Jennifer Homendy, presidenta de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, dijo a los miembros del comité del Senado sobre comercio, ciencia y transporte que los investigadores estaban buscando los nombres de 25 personas que trabajan en esa parte del 737 Max. Pero Boeing aún no había proporcionado la lista, dijo, dos meses después de un peligroso incidente en un vuelo de Alaska Airlines.
“Boeing no nos ha proporcionado los documentos ni la información. . . solicitado numerosas veces durante los últimos dos meses”, dijo.
“Tenemos autoridad para citar citaciones y no tenemos miedo de usarla”, añadió más tarde. “Esperamos que no llegue a eso. Pero nos preocupa que no tengamos cierta información”.
Boeing dijo que tenía un “profundo respeto” por la NTSB y que había trabajado “de manera proactiva y transparente” con la agencia desde el incidente de enero.
«Al principio de la investigación, proporcionamos a la NTSB los nombres de los empleados de Boeing, incluidos especialistas en puertas, que creíamos que tendrían información relevante», dijo la compañía. «Ahora hemos proporcionado la lista completa de personas en el equipo de la puerta 737, en respuesta a una solicitud reciente».
Una persona familiarizada con el asunto dijo que la NTSB había solicitado los 25 nombres durante el fin de semana y que Boeing había proporcionado la lista el miércoles, después del testimonio de Homendy.
Un informe preliminar de la NTSB del mes pasado encontró que la puerta que explotó a 16.000 pies en un vuelo de Alaska Airlines carecía de cuatro pernos destinados a asegurarla en su lugar. El fuselaje que contiene el panel de la puerta llegó dañado a la fábrica de Boeing en Renton, Washington, procedente de su proveedor, Spirit AeroSystems, lo que obligó a los trabajadores a abrir el tapón de la puerta para realizar las reparaciones. Los tornillos no se volvieron a colocar en su lugar.
El director ejecutivo de Boeing, Dave Calhoun, reconoció en enero que la empresa había cometido un error. En una reunión con empleados cinco días después del incidente, dijo que Boeing estaba trabajando con la NTSB para establecer la causa del incidente y prometió “100 por ciento y total transparencia en cada paso del camino”.
La senadora Maria Cantwell dijo en su discurso de apertura que el informe de la NTSB «implica que las instalaciones de Boeing pueden tener deficiencias significativas en el mantenimiento de registros», y la búsqueda continua de documentación relacionada con las reparaciones del panel de la puerta «plantea preguntas» sobre «si los documentos existen siquiera». .
Boeing dijo que “con respecto a la documentación, si la extracción del tapón de la puerta no estuviera documentada, no habría documentación para compartir”.
Aunque el incidente del panel de la puerta no causó heridos entre los 177 pasajeros y la tripulación del vuelo, reavivó el escrutinio de las prácticas de seguridad de Boeing, que comenzó después de que un defecto de diseño en el 737 Max provocara dos accidentes en 2018 y 2019, matando a un total de 346 personas.
Un panel de expertos encargado por el Congreso para examinar la cultura de seguridad de Boeing publicó un informe el mes pasado que calificaba sus procesos de seguridad de «inadecuados y confusos». Si bien la compañía ha iniciado programas de seguridad desde los accidentes mortales, los panelistas entrevistaron a muchos empleados que sabían poco sobre el propósito o los procedimientos de los esfuerzos del fabricante de aviones para mejorar su cultura de seguridad.