Casi 400 personas han perdido la vida en accidentes de aviones Boeing 737 MAX. ¿Se podrían haber evitado los accidentes? Una verificación de antecedentes de ZDFheute.26 de agosto de 2024 | 19:01 minutos
En nuestra revisión de antecedentes de ZDFheute analizamos lo que sucede en el grupo y lo que condujo a la crisis actual. Puede ver toda la información general en el vídeo en la parte superior del artículo y puede leer un resumen de la investigación aquí:
¿Qué está pasando en el fabricante de aviones estadounidense?
Fui el último en subir al avión y me di cuenta de que era un Max y tenía que bajarme otra vez.
Ed Pierson, ex director senior de la fábrica 737 de Boeing en Renton
Pierson no fue el único en señalar los problemas de la empresa. Sólo este año, la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) ha recibido 126 informes de denunciantes. Se dice que muchos informaron previamente de sus preocupaciones dentro del grupo. Pero los denunciantes que denunciaron abusos a menudo no fueron tomados en serio o incluso fueron acosados.
Elmar Giemulla, experto en aviación de la Universidad Técnica de Berlín, describe la situación de un denunciante: “En realidad, fue marginado paso a paso de la empresa”.
Denunciante: “Espero que Boeing pague”
Se dice que en una nota de despedida escribió: “Ya no puedo hacer esto” y “Rezo para que Boeing pague”.
El hermano de Barnett dijo en ese momento que sufría de trastorno de estrés postraumático y ansiedad debido al “ambiente de trabajo hostil en Boeing”.
En el fabricante de aviones, que está plagado de problemas, hay “mucho margen de mejora” en términos de supervisión, control de calidad y condiciones de producción, afirma el periodista aeronáutico Frommberg.17 de mayo de 2024 | 4:04 minutos
¿De ingenieros a especuladores?
Heinrich Grossbongardt, ex portavoz de prensa de Boeing, también denuncia una “degradación de los empleados” y un cambio en la cultura empresarial hacia una empresa puramente orientada al beneficio. Boeing, que alguna vez fue una empresa de ingenieros donde se valoraba la innovación y el debate interno, ha cambiado dramáticamente a lo largo de los años.
Heinrich Grossbongardt describe la antigua cultura de Boeing como una empresa “de la que todos estaban orgullosos y que también funcionaba muy bien internamente”. Pero después de la adquisición de McDonnell Douglas, uno de los mayores fabricantes de aviones civiles y militares, en 1997 y bajo el liderazgo de Harry Stonecipher y James McNerney, el enfoque de la empresa se centró en reducir costos y maximizar ganancias.
El abogado Marc Moller, que representa a los supervivientes de accidentes aéreos en todo el mundo, critica el enfoque de Boeing:
Toda la situación en Boeing que condujo a los desastres del Max fue un intento de ahorrar dinero y no rediseñar un avión completo.
Marc Moller, abogado
Decisiones fatales y falta de transparencia
La introducción del sistema MCAS tenía como objetivo hacer que el avión fuera más eficiente, pero provocó accidentes mortales en Etiopía e Indonesia. Marc Moller describe:
El sistema MCAS parecía algo fantástico. Si siquiera entendieras el nombre. El problema que se suponía que esto iba a resolver está completamente oscurecido.
Marc Moller, abogado
Boeing había informado a la FAA sobre el sistema, pero no sobre los cambios posteriores y los riesgos asociados.
Mirando hacia atrás, está claro que estos defectos y los accidentes resultantes podrían haberse evitado. “Esto nunca debería haber sucedido”, afirma Marc Moller, señalando la supresión de voces críticas dentro de la empresa. De hecho, los pilotos de los vuelos accidentados no podían saber que el sistema MCAS intervendría en sus maniobras de vuelo sin su conocimiento.
Las averías se suceden: el fabricante de aviones estadounidense lleva años luchando contra problemas de calidad y defectos de fabricación. Estados Unidos está considerando ahora emprender acciones penales contra Boeing.17 de mayo de 2024 | 2:34 minutos
Una cultura de miedo y silencio
En un entorno donde dominan las presiones económicas, la experiencia técnica y las preocupaciones de seguridad aparentemente quedaron en el camino. Según Heinrich Grossbongardt, el predominio del departamento financiero significa que “los problemas técnicos no pueden agravarse”. Marc Moller añade:
El afán de lucro crea una urgencia que hace que las personas dentro de la organización crean que no habrá problemas, aunque deberían saber que los hay.
Marc Moller, abogado
La FAA, a su vez, que alguna vez fue un regulador respetado, parece haber perdido la pista. El debilitamiento de la autoridad por parte de la política ha significado que Boeing pueda actuar cada vez más de forma independiente cuando se trata de inspeccionar sus propios aviones. “Ha disminuido el número de empleados cualificados que realmente pueden negociar en igualdad de condiciones con los fabricantes”, afirma Grossbongardt.
El futuro del grupo es incierto
Boeing se encuentra en una crisis que revela no sólo deficiencias técnicas, sino también una crisis fundamental en la cultura corporativa. Si bien la compañía sigue afirmando que “la seguridad es el núcleo de todo lo que hacemos en Boeing”, los acontecimientos de los últimos años cuentan una historia diferente. El futuro de la compañía y la confianza del público dependen ahora de si Boeing está dispuesta a aprender de estos errores y repensar fundamentalmente su cultura y sus operaciones.
Fuente: ZDF