Bmw 520d 48V sDrive M Sport Touring: prueba, consumo, precio

es uno híbrido suavepero en realidad detrás de su volante se respira un aire que parecía pasado de moda, el de los motores diésel térmicos, eficientes, económicos y con muchas ventajas, que con el vuelco actual parecen haber vuelto a ganar popularidad. Dejando a un lado la motorización, nos enfrentamos aúltima generación de serie 5en la ya habitual versión “jardín”, históricamente denominada por BMW Touring, lo que confirma lo que tuvimos la oportunidad de descubrir al volante de la berlina. Dimensiones que también son decididamente importantes para ella, con una longitud de 506 centímetrosy no sólo es un detalle emblemático. Mucha tecnología a bordo, tanto en el ámbito del infoentretenimiento como del Adas (también llega el aparcamiento automatizado), para un coche preparado para recorrer kilómetros por trabajo y ocio, solo o con toda la familia, gracias al maletero que permite Capacidad de carga encomiable (de 570 a 1.700 litros).

Cómo está hecho, el diseño.

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El nuevo BMW Serie 5 Touring incluso crece casi 10 cm (+ 97 milímetros, un total de 5.060), pero también es 32 milímetros más ancho (1.900) y 17 milímetros más alto (1.515). No es un factor secundario, la distancia entre ejes (y por tanto la habitabilidad interior) también crece, con un valor cercano a los 3 metros (con un aumento de 20 milímetros alcanza ahora los 2.995), situándose en la cima de su categoría. Además del tamaño, tiene un aspecto completamente nuevocon un frontal moderno y que interpreta la parrilla de doble riñón con un agradable desarrollo horizontal. los nuevos faros LED definen formas esculpidas que confieren un carácter elegantemente deportivo y esbelto a un automóvil de dimensiones considerables, hábilmente ocultadas por un diseño bien estudiado. Esculpido tanto en el gran capó como en los laterales por agradables nervaduras, el Serie 5 Touring presenta una cola sinuosa cortada horizontalmente por los faros LED y la parte inferior negra brillante de aspecto marcadamente deportivo. Desde este punto de vista, si se quiere dar un paso más en esta dirección, el carácter dinámico se puede enfatizar con el paquete M Sport, como en el caso del modelo que se está probando. Internamente existe el Pantalla curva BMWcompuesto por una pantalla de instrumentos de 12,3 pulgadas y un Control Display con una diagonal de 14,9 pulgadas. Los asientos deportivos y el volante son los protagonistas del habitáculo dedicado sobre todo al conductor, mientras que en la consola central la atención se centra más en el lujo, con acabados en negro brillante y botones transparentes retroiluminados, incluido el mando de la caja de cambios automática y el de encendido del coche. botón de apagado. En realidad, el cuero no es piel, sino veganismopromete mayor resistencia y sencillez en su limpieza, pero es un tipo de revestimiento atento a cuestiones cada vez más sensibles. En cuanto al sonido, por un lado tenemos muy buena insonorización, por otro un sistema de audio. Sistema de sonido envolvente Bowers & Wilkins con hasta 18 altavoces.

Cómo se hace, la técnica.

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Si por un lado el Serie 5 Touring de sexta generación trae al debut no una, sino dos versiones totalmente eléctricas, con la en la parte superior i5 M60 con 601 CVen la gama no faltan soluciones tradicionales apreciadas por parte del público, como este 520d. Es un motor diésel con asistencia eléctrica, ya que la última versión del 4 cilindros de 2 litrosse beneficia de la tecnología Híbrido suave de 48 voltios y se combina de serie con una nueva caja de cambios Steptronic deportivo de 8 velocidades. En cuanto al rendimiento, son 197 CV de potencia máxima e 400 Nm de par, para 210 km/h de velocidad máxima y 7,5 segundos para alcanzar la marca de los 100 metros al arrancar desde parado. Cuando optas por el diésel seguro que lo haces por dos motivos además de las prestaciones: consumo y autonomía. Este 520d promete no defraudar las expectativas, con una cifra en el ciclo combinado de sólo 5,3 l/100 kilómetrosque con 60 litros de depósito se traducen en una autonomía de más de 1.100 km, desde luego no está nada mal.

Cómo está yendo

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Es un ícono de las camionetas grandes, perfecto para sumar kilómetros por trabajo o placer en familia. El último de la serie 5 Touring se parte en dos, manteniéndose fiel al concepto de viajar sin cesar con estos motores diésel, pero también se le suma el nuevo i5 totalmente eléctrico para hacer un guiño a los aficionados a esta tecnología. Estéticamente ha crecido y también está muy cuidado en cuanto a aerodinámica, como lo demuestran detalles como las asas retráctiles o el valor del CX récord. El interior es el de un auténtico buque insignia y mientras conduces puedes elegir si aprovechar las numerosas tecnologías, que casi conducen a la conducción autónoma desde algunos puntos de vista, o hacerlo todo de forma independiente, disfrutando de un viaje con una altísima insonorización y comodidad. -Como equipamiento de lujo. Tanto si utilizas el control de crucero adaptativo como si no y todas las ayudas al mantenimiento del carril, lo cierto es que sales del coche, incluso después de haber recorrido cientos de kilómetros, fresco y relajado, mimado por detalles como los asientos con ventiladores que refrescar al conductor y al pasajero, o un extraordinario sistema de audio. Conducir el coche es un buen compromisotanta tecnología, por un lado, hace que las sensaciones se filtren, por otro, sigue siendo satisfactoria y en terrenos mixtos se puede disfrutar de una dirección comunicativa y precisa, una configuración dedicada al confort, pero aún lista para apoyar la conducción dinámica con un sintiendo que le gustó. Los más de 19 quintales se pueden manejar “a la ligera”, aprovechando la mucho torque de dos litros, ya disponible a sólo 1.500 rpm. Se beneficia de la tecnología híbrida suave, que ofrece asistencia eléctrica. 11 CV y ​​25 Nm. Por un lado mejora la eficiencia y la fluidez de conducción, por otro con el botón boost en la paleta izquierda te permite tener el máximo rendimiento durante 10 segundos.

Conclusiones y precios.

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La lista de precios del BMW 520d Touring comienza en 71.000€subes a 75.400 para la configuración M Sport de este ejemplo, mientras que para pasar de la tracción trasera del sDrive a la tracción total del xDrive se necesitan 2.400 euros. Para los que no se conforman con los 197 CV, también encontramos el de la gama. 540d 48V xDrive Touring M Deportivo con el motor de 3 litros y seis cilindros, de 286 CV y ​​82.500 eurostambién disponible en la versión “sin super impuestos”, con una calibración diferente de la electrónica que provoca una pérdida de algunos caballos (por debajo del umbral de 250), pero que ofrece incluso 20 Nm más de par (670 a 1.500 rpm). ). Hablamos del valor declarado para el consumo, no mucho. menos de 19 km/lconfirmado de hecho en nuestra prueba. De hecho, detectamos más de 15 km/l en autopista, unos 12-13 en uso urbano y 18-19 en uso extraurbano.

Pros y contras

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A continuación se muestra lo que más nos gustó y lo que menos nos convenció del BMW 520d Touring.

Agrada:

• comodidad emblemática;
• bajo consumo;
• Mucha tecnología a bordo.

No le gusta:

• Precio elevado, sobre todo si se recurre a la extensa lista de opciones.

Para quien se recomienda

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El Serie 5 Touring es una de las reinas históricas entre las estaciones De gran tamaño y con esta última generación se confirma entre los mejores. Está dirigido a un público exigente.sin duda con una excelente capacidad de gasto (dado que la lista de precios parte de los 71 mil euros), que podrán elegirlo con motores diésel o gasolina o una de las dos variantes del i5 eléctrico. En particular el 520d de nuestra prueba es perfecto para aquellos que quieren disfrutar de una libertad de 360 ​​gradosResidencia en capacidad de cargaen el usabilidaden elhabitabilidad y en calidad de vida a bordo y en elautonomía récord. Si una mañana te despiertas y decides recorrer miles de kilómetros, ya sea por trabajo, turismo o cualquier otra cosa, estamos seguros de que ella será una de las mejores compañeras que puedas desear para hacerlo.