Si circula por la autopista con el coche averiado, en Drenthe esperará mucho más tiempo para recibir protección de un inspector de carreteras que en Randstad. Por la tarde y por la noche se espera el doble. Por lo tanto, las empresas de recuperación y los servicios de emergencia deben protegerse a sí mismos y a las víctimas con mayor frecuencia. «Corremos mucho más peligro en estos días oscuros».
En caso de avería o accidente, los inspectores de carreteras garantizan que los usuarios de la vía puedan seguir conduciendo de forma rápida y segura. Aparcan su coche antes de una avería o un accidente, para que los vehículos de rescate y los servicios de emergencia puedan realizar su trabajo de forma segura detrás de él. Un usuario de la vía distraído es el primero en chocar contra el vehículo de servicio (no tripulado) de Rijkswaterstaat, en lugar de los socorristas y/o las víctimas.
Pero en el noreste de los Países Bajos, que además de Drenthe también incluye Overijssel, Groningen, Frisia, Gelderland y Flevoland, un inspector de carreteras tarda más en llegar a usted que en Randstad.
Especialmente cuando está oscuro, por las tardes y por la noche, los minutos aumentan. En el ochenta por ciento de los casos se tarda más de media hora, a veces casi 45 minutos. Mientras el inspector de carreteras no esté presente, los servicios de emergencia y los trabajadores de recuperación se encargan de asegurar.
Esto no está exento de peligros, afirma Rob de Jong, presidente de la asociación profesional de empresas de recuperación VBM. «Las carreteras del este están menos iluminadas, lo que significa que durante estos días largos y oscuros corremos mucho más peligro. La velocidad también aumenta por la noche, hasta 130 kilómetros por hora. Entonces es un shock para el automovilista cuando parado allí con un vehículo de recuperación».
Según Rijkswaterstaat, la gran diferencia en los tiempos de llegada se debe a que los inspectores de carreteras en el noreste de los Países Bajos no están en las carreteras las 24 horas del día, los siete días de la semana. Trabajan servicios de guardia desde casa en determinados horarios, lo que hace que tarden más tiempo en llegar a una incidencia.
En Randstad, los inspectores de carreteras trabajan en turnos de noche y permanecen en la carretera durante todo el turno. Allí los tiempos de llegada son claramente más cortos: normalmente no hay que esperar más de veinte minutos.
Rijkswaterstaat afirma que en el noreste de los Países Bajos se optó por los servicios de guardia porque el número de incidentes nocturnos es demasiado pequeño para tener un inspector de carreteras en la carretera continuamente.
Pero eso no es excusa para las empresas de recuperación. «No importa si es domingo a las 8 de la mañana o lunes a las 7 de la mañana, sigue siendo peligroso», afirma el presidente de la asociación comercial VBM, Rob de Jong. «Podemos llegar al lugar en quince minutos. Si el inspector de carreteras tarda veinte minutos, o a veces cuarenta los fines de semana, estaremos esperando todo ese tiempo».
Esta es una situación peligrosa para las empresas de recuperación y del coche averiado. «En el este hay menos tráfico por la tarde y por la noche. Entonces hay menos atascos en caso de incidente, pero el peligro es el mismo».
El personal de salvamento puede protegerse enviando un segundo vehículo. El Rijkswaterstaat lo pide si él mismo no puede hacerlo. Las cifras de la Fundación Holandesa para la Gestión de Incidentes muestran que las empresas de recuperación tuvieron que protegerse en el 4,8 por ciento de los accidentes en 2022. Eso es más de dieciocho veces al día, un récord.
Por ello, la asociación profesional aboga desde hace tiempo por que las empresas de recuperación asuman como estándar las tareas de seguridad del Rijkswaterstaat. «A menudo llegamos antes que el inspector de carreteras. Entonces es mejor que empecemos a conducir inmediatamente con dos vehículos».
En respuesta a Omroep Gelderland, Rijkswaterstaat afirma que no son necesarios mayores esfuerzos en el noreste de los Países Bajos «debido al pequeño número de incidentes y los efectos de estos incidentes en la seguridad y el flujo del tráfico». Pero los correos electrónicos internos muestran que el número de incidentes sigue siendo lo suficientemente grande como para cambiar a turnos tempranos y tardíos los fines de semana durante el próximo año.
Un estudio de Omroep Gelderland muestra que el sur de los Países Bajos (Zelanda, Brabante y Limburgo) ya ofrecen este tipo de servicios durante el fin de semana. Esto marca una diferencia visible en los tiempos de llegada.