Avenger, el nuevo Jeep (totalmente eléctrico), es bueno y por tanto un anti-Jeep en todo

El primer Jeep totalmente eléctrico rápidamente recibió el nombre de anti-Jeep cuando apareció a principios de este año. Al mismo tiempo, un jurado europeo eligió el coche como Coche del Año 2023. ¿Eh? ¿Eran todos esos otros Jeeps tan malos o se eligió mal el Jeep Avenger?

Blik no tiene el monopolio de la sabiduría, pero piensa: tampoco. Ya condujimos el Renegade y el Compass y notamos que un Jeep no tenía muchos Jeeperigs desde hacía algún tiempo, pero por lo demás eran autos excelentes. Todos los bordes afilados, ásperos y duros habían desaparecido: con la excepción de la apariencia del Renegade, Jeep ya se había convertido en un automóvil común y corriente, muy, muy alejado del Jeep Willys original.

Continúa esa línea el Avenger, el primer Jeep total y exclusivamente eléctrico. También es el Jeep más pequeño hasta la fecha, después del Willys. Acertada elección por parte de la marca americana, que desde hace años está bajo el ala de Fiat, que a su vez ha sido absorbida por el grupo Stellantis (que incluye a Peugeot, Citroën y Opel). Porque un coche eléctrico siempre lleva bastantes kilos de baterías. Entonces 1.595 kilos es un peso decente, casi lo mismo que su hermano Stellantis, el Peugeot e2008, y bastante menos que, por ejemplo, el Volkswagen ID3.

Estas baterías también hacen que el Avenger sólo esté disponible en una versión de tracción delantera. Una novedad para Jeep, que tenía tracción total. Esta elección proporciona suficiente espacio para las baterías en la placa inferior, que no se levanta molestamente en la parte trasera, de modo que los pasajeros de los asientos traseros no tienen que sentarse con las rodillas dobladas (como ocurre a veces en los coches eléctricos). Esto no significa que los pasajeros de los asientos traseros tengan mucho espacio para las piernas, porque lo compacto realmente pertenece a este coche del segmento de los SUV compactos.

Esto se notó especialmente cuando Blik aparcó el Avenger junto a un Range Rover y luego nos costó encontrarlo. Esto pretende ser un cumplido para este Jeep, porque ni delante ni detrás, en el maletero, el Avenger, con sus sólo 4,08 metros de longitud, es tacaño. Por ejemplo, con el asiento trasero abatido, el espacio para equipaje es sólo 217 litros menos que el del Peugeot e2008, 22 centímetros más largo, o 142 litros menos que el del Kia Niro 4,42.

De todos modos, el espacio para el equipaje parece ser una obsesión para los diseñadores del Avenger: el frente está lleno de espacio de almacenamiento. Caja aquí, caja allí y aún así encontré un espacio; realmente no tiene parangón. Blik hubiera preferido tener un poco más de espacio para moverse delante, pero eso es sólo una preferencia.

Nada más que elogios por el diseño y el rendimiento de conducción del Avenger. Los contadores del vehículo, al igual que el sistema de infoentretenimiento, se han mantenido simples, para que todo sea fácil de usar y usted, como usuario, tenga pocas opciones. Lo que es notable es que algunas de las características que la mayoría de la gente quiere en sus autos hoy en día sólo están disponibles en la versión más cara del Avenger, el Summit, que recibió Blik. Es 5.000 euros más caro que la versión básica y sólo así dispones de cargador de teléfono inalámbrico, control de crucero adaptativo y retrovisores exteriores abatibles automáticamente. Y ninguno de ellos tiene navegación, tendrás que comprarlo como una opción adicional; quizás Jeep piense que hoy en día todo el mundo ya lo hace con su teléfono.

La batería del Avenger tiene una capacidad de 54 kWh, lo que permite una autonomía de 400 kilómetros según el estándar WLTP. Con nuestro consumo de prueba (en el verano fresco y tormentoso) alcanzamos los 330-350 kilómetros. Esa también es una buena puntuación. En carretera, con una potencia de carga máxima de 100 kW, se puede pasar del 20 al 80 por ciento en poco más de 20 minutos. De nuevo: ordenado.

No espere emociones al conducir. Quien se pierde en la necesidad de vengarse en el tráfico, de poco le sirve al Avenger, que ciertamente conduce con calma en el modo ecológico. Y cambiar al modo deportivo ofrece poco alivio a ese respecto. No hablamos del modo de conducción especial para terrenos más accidentados. El Jeep Avenger es simplemente un automóvil limpio, agradable de conducir y casi común y corriente.

Entonces, ¿qué sigue siendo Jeep sobre el Avenger? Según el diseñador Daniele Calonaci, «si sabes dónde mirar», incluso puedes ver algunas características del bueno de Willy: «La parrilla, por supuesto, pero también la forma de los pasos de rueda». Son cuadradas, para que las ruedas no golpeen la carrocería en condiciones todoterreno.’ Lo intentamos, pero no vemos tal escena ante nosotros.