El hacha de la Comisión Europea recae sobre el proyecto de reforma de los peajes de las autopistas elaborado por el Ministerio de Infraestructuras. El texto, todavía en proceso de elaboración, está en el centro de una acalorada discusión desde hace semanas con los técnicos de Bruselas encargados de verificar el cumplimiento de las exigencias de los hitos del Pnrr. Según supimos el jueves por la tarde durante una reunión bastante animada, los inspectores comunitarios rechazaron los puntos clave del texto elaborado por el departamento de Porta Pia dirigido por Matteo Salvini.
La reforma de las concesiones de autopistas está contenida en el Pnrr e Italia tiene la obligación de traerla a casa. En el centro está la cuestión de las concesiones que a la UE le gustaría eliminar de las renovaciones automáticas y confiarlas a licitaciones según los principios del mercado único europeo. El caso es que el Ministerio lleva semanas presionando para que se incluya la remodelación de las autopistas en el proyecto de ley de Competencia que verá la luz el próximo lunes en el Consejo de Ministros (está en el orden del día de la reunión previa al Consejo del lunes a las 9.30 horas). pero el tira y afloja con Bruselas podría eventualmente desviar la reforma hacia otro tren regulatorio. La oposición de los comisarios de la UE se habría centrado en el enfoque de la reforma de los peajes deseada por Salvini y anunciada en varias ocasiones por su mano derecha, el viceministro Rixi.
El objeto de la disputa es el mecanismo económico de la nueva estructura tarifaria que, según los observadores más expertos, extendería el modelo Pedemontana Veneta a toda la red de autopistas. De hecho, según el borrador sobre la mesa de los inspectores de la Pnrr, se trataría de intervenir en los mecanismos de peaje nacionalizándolos y homogeneizándolos en todo el territorio nacional. El mecanismo, según se desprende, consistiría en dejar inalterados los ingresos de mantenimiento ordinario e intervenir drásticamente en los de mantenimiento extraordinario que ya no serían recaudados por los distintos concesionarios sino directamente por el Estado, que a su vez los redistribuiría entre los distintos infraestructuras en forma de alquiler a los distintos operadores. Una previsión que no sentó bien a la Comisión Europea, preocupada por las implicaciones poco tranquilizadoras para la estabilidad de las finanzas públicas.
El proyecto de reforma intervendría entonces también sobre la autoridad de control, eliminando responsabilidades de la Autoridad Reguladora del Transporte y asignándolas a una “autoridad” genérica.
Pero el frente de las autopistas no conoce la paz estos días: para calentar el ambiente, también está tomando protagonismo otro conflicto, el de las siglas que representan a los directores de las áreas de servicio Faib Autostrade, Fegica y Anisa Confcommercio, que han convocado a todos los miembros para una solución urgente. reunión prevista para el 25 de julio. Entre los puntos del orden del día figuran “iniciativas para impugnar el decreto y el desarrollo de todas las acciones necesarias para proteger a los gestores de autopistas”.