En las autopistas de Liguria, después de 2022 “el impacto de las obras de construcción y la situación del tráfico mejorarán progresivamente”; pero la vuelta «a niveles sostenibles de movilidad» no se espera antes de 2024 y solo a partir de 2025 «se ‘normalizará’ la presencia de obras en la red». Así lo explica Francesco Sapio, director de la 1ª sección de Autostrade per l’Italia (que incluye la red de Liguria), que explica cómo está trabajando la empresa para intentar terminar lo antes posible las obras de modernización de las autopistas de Liguria, la el más impactante de los cuales, para el tráfico, se refiere a los túneles.
En los últimos días, tras una reunión de la mesa técnica ministerial sobre las obras de las autopistas, ha comenzado el aligeramiento de las obras del mes de agosto para Liguria, al que se suma el desmantelamiento de las obras los fines de semana. Para la red Aspi, algunas intervenciones impostergables en el nodo de Génova son una excepción.
Nuevas reglas tras la caída de Morandi
Tras el derrumbe del puente Morandi, el 14 de agosto de 2018, entre ese año y 2020, se introdujeron nuevas normas, con el objetivo de completar una verdadera modernización de la red de autopistas italiana; el objetivo, explica Sapio, es “dotar a los puentes y túneles de prestaciones superiores a las de aquellos para los que fueron diseñados hace 50-60 años, equiparándolos a las nuevas construcciones”. De ahí la apuesta masiva por la red de Liguria, donde hay 285 túneles (48% del total gestionado por Aspi), y 516 puentes y viaductos (26% del total Aspi).
Plan de 7.900 millones de euros para la red de autopistas
“En Liguria -dice Sapio- está en marcha un importante plan de modernización y mejora de la red, por un total de 7.900 millones (incluidas nuevas obras como el canalón, el enlace de San Benigno, el túnel del subpuerto de Génova, el túnel de Fontanabuona, educar) “. De ellos, 1.600 millones se destinan a la modernización de puentes, túneles, barreras de seguridad y acústicas y se refieren a cinco activos: «adecuación estructural de puentes y viaductos; adaptación de túneles a la normativa de prevención de incendios; adecuación estructural de túneles; mejora de las barreras de seguridad (barandillas, educar); rehabilitación y mejora de las barreras acústicas». Las obras con mayor impacto en el tráfico son las realizadas en el túnel.
Obras, menor impacto en el tráfico
Desde hace dos años, sin embargo, el impacto de los días de obras abiertas en el tráfico, dice Sapio, “ha ido disminuyendo: en 2020 registramos 35 mil días/obra; en 2021 20 mil (-44%), en 2022 estimamos 17 mil (-51% en 2020 y -10% en 2021). Somos conscientes de que los inconvenientes aún no han terminado. El análisis de la planificación de las intervenciones muestra que 2022 seguirá siendo un año con un alto grado de obras y será el año en el que se completará el análisis cognitivo de todas las obras iniciadas en 2020, de acuerdo con la nueva normativa . En cambio, en la primera mitad de 2023 se completarán sustancialmente los trabajos de adaptación de los sistemas de protección contra incendios de todos los túneles de la red de Liguria y se completarán los trabajos de los túneles A26. A partir de 2023, se producirá una disminución progresiva de las obras hasta 2025. A partir de ese momento, la presencia de obras en la red se “normalizará” y su impacto quedará relegado a situaciones puntuales concentradas en periodos breves del año. ” .