El V8 biturbo de 3.996 cc de la versión Performance entrega 640 CV; es el primer Audi RS que alcanza este valor. Parachoques, extractor y faros son nuevos. Numerosas opciones disponibles, entre las que no pasan desapercibidas las llantas de 23 pulgadas, fundidas en la versión básica, forjadas en la versión Performance.
El RS Q8 dejará de ser el SUV más potente de la gama Audi. A partir del 27 de junio de 2024 también será posible pedir la versión Performance, un monstruo con 850 Nm y 640 CV, una potencia récord dentro de la gama RS; Ni siquiera el RS6 Avant Performance había llegado tan lejos. El RS Q8 y el RS Q8 Performance tienen prestaciones diferentes (el RS Q8 alcanza los 600 CV y 800 Nm) pero la base técnica del motor es la misma; Estamos hablando del famoso V8 biturbo de 3.996 cc. En aceleración, la diferencia de potencia asegura una ventaja en prestaciones para la versión Performance, que tarda 3,6 segundos en pasar de 0 a 100 km/h; la versión estándar es dos décimas de segundo más lenta (3”8). Los precios (iniciales) ciertamente no son populares: 141.900 euros para la versión básica; 155.700 euros para la versión Performance.
detalles super deportivos
—
Los faros LED, tanto delanteros como traseros, son nuevos, al igual que el paragolpes, las rejillas, los conductos que conducen el aire fresco hacia los frenos y el extractor trasero, caracterizado por una pequeña luz central que recuerda a la de los coches de competición. En ambas versiones, las llantas de 22 pulgadas vienen de serie; Opcionalmente, llantas de 23 pulgadas montadas sobre neumáticos 295/35. Sólo en la versión Performance, componentes obtenidos por forja, un total de 20 kg más ligeros que las piezas fundidas de la versión RS Q8.
mecánica ultratecnológica
—
La versión Performance cuenta con frenos carbonocerámicos, combinados con gigantescas pinzas delanteras de diez pistones; este sistema, como opción, también está disponible para la versión básica. Además, en la versión Performance, los ingenieros han desarrollado un sistema de escape deportivo; al combinarlo con frenos carbocerámicos, el ahorro de peso ronda los 30 kg, que se suman a los 20 kg ahorrados con el uso de llantas forjadas de 23 pulgadas; nada mal. Cabe destacar que el diferencial central se combina con autoblocante y que, como opción, en ambas versiones está disponible la suspensión neumática, combinada con el sistema electromecánico de gestión de balanceo.
interior moderno y lujoso
—
En el interior, acabados en aluminio, en el dinámico (un material muy similar al Alcantara), un cockpit digital bien posicionado y dos pantallas superpuestas, situadas encima de la zona de la caja de cambios automática con convertidor de par. Los asientos de cuero son de serie, sobre los que opcionalmente están disponibles las costuras deportivas y el logo RS, situado bajo el reposacabezas.
© TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS