Impresionante aceleración, mucho manejo en las curvas. Prestaciones extraordinarias, accesibles gracias a una sensación de conducción excepcional, tanto en el tráfico como en condiciones deportivas. La versión Performance se sitúa en lo más alto de la gama e-tron. Algunos detalles de diseño son exclusivos de esta versión, que tiene un precio de salida de 175.400 euros
durante el Semana de la Moda de Milán 2024Audi presentó el nuevo Rs e-tron GT Performance. No se trataba sólo de un evento estático, sino también de una prueba de conducción en la que el coche desfiló por Milán en dirección a Génova. Ponemos a prueba el coche en diversas condiciones: desde el entorno urbano hasta la autopista, pasando por las carreteras extraurbanas más sinuosas.
cambio de rango
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Hasta hoy, la gama e-tron estaba compuesta por el e-tron GT y el RS e-tron Gtel más potente con 646 CV. Sin embargo, Audi ha decidido ir más allá, no sólo con prestaciones sino también con una reorganización de la gama. Ahora hay tres variantes disponibles: el S e-tron GT, básico; el Rs e-tron GT; el Rs e-tron Gt Performance, la auténtica novedad, que también destaca de sus hermanas por el uso de carbono de camuflaje, un material que, si bien no ofrece ventajas estructurales respecto a los composites tradicionales, introduce una estética nueva y distintiva. Los precios, en comparación con las estimaciones iniciales realizadas durante el presentación estática en Málagahan aumentado: el S e-tron GT cuesta 128.400 euros; el Rs e-tron GT cuesta 159.400 euros; El Rs e-tron GT Performance cuesta 175.400 euros.
diseño que impresiona
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El frontal de la versión Performance destaca por un aspecto aún más deportivo respecto a la versión S, que cuenta con conductos de aire más pequeños. En el centro del paragolpes hay un acabado alveolar, que acentúa aún más la agresividad de su diseño. Los faros LED son de serie en todas las versiones, mientras que en la parte trasera se ha introducido un reflector vertical en el centro del extractor, inspirado en los coches de carreras Endurance. El extractor Performance es nuevo, tiene un acabado en camuflaje de carbono y le da un aspecto fuerte e imponente. En el interior destaca el nuevo volante, achatado tanto en la parte superior como en la inferior. A los lados del volante hay dos botones rojos: uno activa el impulso para una solicitud instantánea de potencia y el otro permite cambiar el modo de conducción.
actuación emocionante
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El Rs e-tron GT Performance está equipado con dos motores eléctricos, uno delantero y otro trasero, combinados con una transmisión mecánica de dos velocidades, que optimiza la eficiencia de los motores. La potencia máxima, con el boost activado, es 925 CV con un par que alcanza los 1.027 Nm. Gracias a la transmisión de dos velocidades se pudo aumentar la velocidad máxima, limitada a 250 km/h, aunque este full eléctrico podría llegar mucho más arriba. La aceleración es asombrosa: de 0 a 100 km/h en sólo 2,5 segundos. Incluso las versiones menos potentes convencen en sus datos técnicos: el R alcanza los 100 km/h en 2,8 segundos y el S en 3,4 segundos.
batería de nueva generación
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El RS e-tron GT Performance está equipado con un Nueva batería de 800 voltios con 97 kWh netos. (13 kWh más que hasta ahora), que sustituye al de 84 kWh. Además de ofrecer mayor capacidad energética, la nueva batería admite carga rápida de hasta 320 kW (50 kW más que en el pasado), lo que permite pasar del 10% al 80% de carga en tan solo 18 minutos o, en diez minutos, a Suma 280 kilómetros de autonomía. También se ha mejorado la eficiencia de carga a bajas temperaturas. Una nueva cabina digital proporciona una descripción completa de los parámetros de la batería; una valiosa incorporación para quienes conducen un coche eléctrico.
SUSPENSIÓN DE ÚLTIMA GENERACIÓN
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Las suspensiones de serie ya están muy avanzadas pero para sacarle el máximo partido hay que recurrir al catálogo de opcionales, eligiendo las suspensiones activasque utilizan un sistema hidráulico que sustituye a las tradicionales barras estabilizadoras, permitiendo ajustar el balanceo y la altura del vehículo en cada rueda. Las llantas de aluminio forjado de 21 pulgadas van montadas con unos gigantescos neumáticos 305/30 detrás y 265/35 delante. Para colmo, elsistema de frenos cerámicos de carbono Opcionalmente con discos delanteros de 420 milímetros de diámetro, combinados con pinzas de diez pistones y un sistema que permite recuperar hasta 400 kW.
diversión exagerada
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Conducir un gran turismo eléctrico como elAudi Rs e-tron Gt Prestaciones Puede ser tan atractivo, si no más, que un gran turismo tradicional endotérmico o híbrido. Las cifras hablan por sí solas: hoy en día muchos grandes turismos con motor de combustión pesan más de 2.500 kg, mientras que 2.320 kilos (vacíos) del Rs e-tron Gt Performance, aunque no son pocos, no sólo son comparables sino en algunos casos incluso inferiores a los de sus competidores endotérmicos o híbridos. Esto hace que la experiencia de conducción del Rs e-tron Gt Performance sea especialmente satisfactoria, porque combina lo mejor de la tecnología eléctrica con una agilidad y un dinamismo sorprendentes, para un coche de este tamaño, que se beneficia de la dirección en las cuatro ruedas.
Centro de gravedad bajo
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Otra ventaja del Rs e-tron GT Performance es la distribución del peso: hay una perfecta Equilibrio 50/50 entre el eje delantero y trasero y un centro de gravedad extremadamente bajo, gracias a la disposición de las baterías. En comparación con un competidor endotérmico o híbrido del mismo peso, estos elementos no son despreciables. Además, la usabilidad a bajas velocidades y en arranque es sensiblemente superior a los endotérmicos o híbridos, que suelen vibrar más y ofrecer menos sensación. El par inmediato y la pronta respuesta en la fase inicial de aceleración, típicos de los coches eléctricos, garantizan una sorprendente facilidad de uso, permitiendo utilizar incluso potencias y pares elevados sin esfuerzo.
la comparación con los GT endotérmicos
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Por el contrario, un gran turismo endotérmico o híbrido requiere más esfuerzo, especialmente en la gestión de la caja de cambios, ya que existen pocos sistemas automáticos capaces de responder perfectamente a la hora de conducir con decisión. Por eso, muchas veces, con un coche endotérmico o híbrido de altas prestaciones, para divertirse es necesario tomar la control de transmisión manual. En el Rs e-tron GT Performance, sin embargo, la transmisión automática de dos velocidades funciona casi imperceptiblemente, permitiéndote concentrarte exclusivamente en la conducción.
VENTAJAS Y LIMITACIONES DEL TOTALMENTE ELÉCTRICO
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Sin embargo, Un coche eléctrico no está exento de compromisos.el. El primer punto crítico es la ausencia del sonido del motor, elemento que, sin embargo, en los grandes turismos endotérmicos o híbridos modernos, es cada vez más amortiguado, salvo en casos excepcionales que suelen afectar a los coches de serie limitada. Luego está la cuestión deautonomíala disponibilidad de estaciones de carga rápida de corriente continua y los tiempos y costes de carga. Para afrontar estos obstáculos, Audi ha desarrollado un sistema (e-tron trip planificador) que permite planificar el viaje, previendo cualquier posible inconveniente relacionado con la carga. Además, gracias a Estaciones de carga Audi (Ionity y Ewiva – Hpc), es posible recargar rápidamente en corriente continua al precio de 0,57 euros/kWh, sin necesidad de tarjetas. Cabe destacar que, transcurrido un año, para acceder a esta tarifa es necesario contratar un abono de 14,99 euros al mes.
en una palabra
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Si miramos con sinceridad la situación actual, podemos afirmar que, con el constante aumento de peso de los grandes turismos endotérmicos o híbridos, las más recientes evoluciones de los grandes turismos eléctricos suponen una alternativa más que válida. Los datos técnicos lo confirman, al igual que sus sorprendentes cualidades dinámicas. Por supuesto, en Italia, elegir un coche totalmente eléctrico todavía requiere cierta experiencia y voluntad de adaptarse a un sistema nuevo (y aún en evolución) en comparación con el tradicional. Este es el mayor obstáculo, ya que el precio de las versiones eléctricas de gama alta, aunque sigue siendo elevado, ya no se aleja demasiado del de las correspondientes con motor de combustión interna.
Audi RS e-tron GT Performance: PROS Y DEFECTOS
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Esto es lo que nos gustó y lo que no nos gustó durante la prueba en carretera del Audi Rs e-tron Gt Performance.
- Alto rendimiento pero utilizable
- Comodidad
- Aceleración y recuperación
- Autonomía superior a la media pero aún inferior a la de un gran turismo endotérmico
- Precio
- Algunas de las tecnologías más avanzadas son opcionales.
adecuado para
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Quienes buscan un gran turismo con prestaciones extraordinarias, sin renunciar a la usabilidad, incluso en el uso diario, en ciudad.
ficha técnica
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A continuación se detallan los principales datos técnicos del Audi Rs e-tron Gt Performance.
Audi RS e-tron GT Rendimiento
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