Es nuevo y se sitúa en lo más alto de la gama e-tron. Aprovecha las tecnologías que ya se aprecian en los nuevos Porsche Taycans. La potencia máxima pasa de 646 CV a 925 CV; el par supera los 1.000 Nm Las suspensiones también son más avanzadas. Presenta por primera vez algunas soluciones de diseño que por ahora son exclusivas pero que en el futuro también podrían utilizarse en otros coches premium del grupo.
Audi ha revolucionado la gama e-tron. Hasta hoy existían el e-tron GT y el RS e-tron GT, que con sus 646 CV representaba la punta de lanza de la familia. Hoy, desde el punto de vista de las prestaciones, Audi ha ido mucho más allá de este valor y en esta ocasión ha revolucionado las siglas de los modelos e-tron, que han pasado a ser tres: el se-tron GT, el nivel de entrada, si se puede definir así un coche que cuesta unos 126.000 euros; allá RS e-tron GT, que cuesta unos 147.500 euros; allá Rendimiento del RS e-tron GT, que representa la auténtica novedad, tiene un precio de salida que ronda los 160.500 euros y se diferencia visualmente de los otros dos hermanos, principalmente por la posibilidad de contar con numerosos componentes fabricados con un particular tipo de carbono de camuflaje. Hablamos de un material que, desde el punto de vista estructural, no supera a los composites utilizados hasta ahora por Audi pero que, desde el punto de vista del diseño, introduce un nuevo acabado.
cuestión de estilo
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El frontal de la versión Performance es mucho más deportivo que el de la versión S, donde, en los extremos del parachoques, hay conductos de aire más pequeños. En todas las versiones, sin embargo, en el centro del parachoques hay un acabado alveolar, que confiere un aspecto muy deportivo a la estructura. Evidentemente no podían faltar los faros LED y no podía faltar un elemento que se utilizará en todos los nuevos Audi RS. Estamos hablando de una especie de luz trasera (montado en posición vertical) que se ubica en el centro del extractor; un elemento que recuerda mucho al utilizado en los coches que compiten en carreras de Resistencia. Hablando de extractor, el del RS e-tron GT Performance es nuevo, imponente y se caracteriza por los mismos acabados de camuflaje en carbono (que, recordemos, es opcional) presente en el frontal. Internamente se puede apreciar el nuevo volante plano tanto en la parte superior (que antes era curva) como en la inferior. En los extremos de la dirección hay dos botones rojos: al presionar el izquierdo se activa el boost, a través del cual el conductor realiza una solicitud de potencia al sistema; Al presionar el izquierdo se cambian los modos de conducción.
desempeño sorprendente
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Bajo la carrocería del RS e-tron GT Performance se encuentran dos motores (uno delantero y otro trasero), combinados con una transmisión mecánica de dos velocidades, que permite que los motores eléctricos funcionen siempre a la velocidad de rotación correcta. La potencia máxima (que se declara con el launch control activado) va desde 646 CV (era el que proporcionaba el antiguo RS e-tron GT) un 925 CV; el par supera los 1.000 Nm Durante las pruebas de los nuevos Taycan, los ingenieros de Porsche nos explicaron que, gracias a las dos relaciones mecánicas, también era posible aumentar la velocidad máxima, lo que sin embargo, en el caso del RS e-. tron GT Performance, está limitada a 250 km/h (en el S e-tron GT y RS e-tron GT la velocidad máxima está limitada a 245 km/h). La aceleración es extraordinaria; Sólo tarda 2,5 segundos en pasar de 0 a 100 km/h. Las hermanas menores son un poco más lentas pero aún muy rápidas; para pasar de 0 a 100 km/h, el RS e-tron GT tarda 2″8, mientras que el S e-tron GT tarda 3″4.
batería de nueva generación
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Hay una batería en el suelo. 105 kWh, que sustituye al de 97 kWh. La novedad, sin embargo, no es sólo la mayor capacidad energética sino la tecnología con la que está fabricado este componente. Ahora, de hecho, es posible realizar una carga rápida (utilizando la conexión situada en la parte delantera izquierda del coche; la conexión presente en la parte delantera derecha del coche está dedicada a la carga lenta) hasta 320 kW, yendo Del 10% al 80% de carga en tan solo 18 minutos. La eficiencia de carga a bajas temperaturas también ha mejorado; Según datos de Audi, a quince grados la diferencia entre la batería vieja y la nueva es notable. Por último, en el interior del coche hay un nuevo cabina digital, que le permite monitorear numerosos parámetros de funcionamiento de la batería; Funciones muy útiles en un coche eléctrico.
suspensiones hipertecnológicas
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La suspensión de serie se caracteriza por cámaras de aire, amortiguadores y barras estabilizadoras regulables electrónicamente. La suspensión activa, como la conocemos en la familia Porsche, está disponible como opción Paseo activo. Las cámaras de aire permanecen, pero las barras estabilizadoras desaparecen, sustituidas por un sistema hidráulico, mantenido bajo presión mediante una bomba eléctrica. Con este sistema es posible decidir el porcentaje exacto de balanceo, gestionando la altura del vehículo rueda a rueda. El sistema Con también está disponible como opción. dirección en las cuatro ruedas (en fase, hasta 50 km/h; en fase, después de 80 km/h). De serie, las llantas de 20 pulgadas de diámetro son más grandes que las de 19 pulgadas de diámetro ofrecidas de serie en versiones anteriores. Como opción, están disponibles llantas forjadas de 21 pulgadas, caracterizadas por una alternancia de zonas claras y oscuras, que representan una exclusiva de la versión Performance, también en el interior. Por último, el sistema de frenos carbono-cerámicos, combinado con enormes pinzas delanteras de diez pistones.
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